政府は196兆円をかけて70年間使用する「5つ星空港」ザビン空港を建設したいと考えている。

（ダン・トリ） - ザービン国際空港は、5つ星国際空港のサービス基準を満たすため、総額約196兆3,780億ドンの投資が予定されている。政府は、このプロジェクトの運営期間を70年と見積もっている。

11月14日午前の国会作業会議で、ジャビン国際空港建設プロジェクトへの投資政策案が正式に議題に上がった。

ジャビン空港はノイバイを補完し、観光とサービス開発の推進力を生み出します

チャン・ホン・ミン建設大臣は、政府にこのプロジェクトへの投資の必要性について国会に報告する権限を与え、ハノイと北部の重要な経済地域の主要な国際航空玄関口であるノイバイ空港が設計容量を超えて稼働しているという事実を指摘した。

ミン氏は「ジアビン国際空港建設への投資は戦略的かつ画期的な一歩であり、首都圏の航空網の再構築に貢献する」と強調した。

トラン・ホン・ミン建設大臣（写真：ミン・チャウ）。

建設大臣によれば、ジャビン空港はノイバイ空港を戦略的に補完する役割を果たし、空間、接続性、インフラ面での利点を促進し、産業、物流、電子商取引、観光、サービスの発展に弾みをつけることになるという。

このプロジェクトは、国家の防衛と安全を確保し、特に2027年のAPEC首脳会議などの重要な海外イベントに対応する上でも特別な意義を持っています。

この目標に関して、トラン・ホン・ミン大臣は、ジアビン国際空港は国際基準に従って投資・建設され、国際基準に適合したスマートでグリーン、持続可能な新世代空港となり、社会経済発展のニーズを満たすものであると述べた。

この空港は、安全保障や防衛活動、重要な外交行事に利用される二重使用空港でもあり、スカイトラックスの基準によれば世界の5つ星空港のトップ10にランクインし、5つ星国際空港のサービス基準を満たしています。

ジャビン空港は、北部の航空玄関口、乗客や貨物の乗り継ぎ空港、アジア太平洋地域の航空機整備・修理・オーバーホール（MRO）施設となることも目指している。

このプロジェクトにより、2030年までに年間約3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の需要が満たされ、2050年までに年間約5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の需要が満たされると予想されています。

政府の提案によると、ジアビン空港の旅客ターミナルは、スカイトラックスの5つ星サービス基準に基づいて建設され、運用機能の最適化、スペースの効率的な配置、大量の旅客交通に対する便利で合理的なサービスの確保に重点が置かれる。

11月14日午前の国会会議（写真：ミン・チャウ）。

VIPターミナルは旅客ターミナルとは別に建設され、想定面積は約5,900平方メートル。

このプロジェクトでは、約125ヘクタールの治安維持用地、327ヘクタール以上の公有地、169ヘクタール以上の住宅用地など、1,800ヘクタール以上の土地が使用されることが予想されており、約7,100世帯（そのうち約5,800世帯が移転予定）と118の組織が影響を受けることになります。

政府の報告によると、ジアビン空港への総投資額は約196兆3,780億ドンです。このうち、第1期は約141兆2,360億ドン、第2期は約55兆1,420億ドンです。

このプロジェクトには、株式や合法的に動員された資本を含む投資家資本が投入されます。

ジャビン空港の投資率を地域の同等の空港と比較する提案

進捗状況については、政府は2025年から2027年の期間に、2027年のAPEC首脳会議に必要な工事の建設に投資する予定です。

2026年から2030年にかけて、フェーズ1の残りの工事が完了し、年間3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の処理能力を満たす同期運用と活用が確保されます。

ジャビン空港の駐車場と滑走路の透視図（写真：サングループ）。

第2期（2031年～2050年）では、年間5,000万人の旅客と年間250万トンの貨物の取り扱い能力を満たす工事項目が完成する予定です。

政府はプロジェクトの運営期間を70年間（2025年から2095年）と見積もっている。

政府は投資を支援するための特別政策を提案し、プロジェクトの敷地整備区域内には移転が必要な遺跡が約25箇所あるが、現行法ではこの件に関する規制はないと述べた。

そのため、政府は、バクニン省人民委員会が、ジャビン空港への補償、支援、移住、投資を実施する過程で、歴史文化遺跡（あらゆるレベル）を移転することを国会が許可することを提案した。

政府の提案を検討した経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、委員会はジャービン空港への投資の必要性に同意したと述べた。

しかし、評価機関は、スカイトラックスの5つ星基準や世界トップ10など、プロジェクトの目標を明確に定量化することを提案しました。同時に、補償、支援、移住、複雑な地質条件など多くの問題を抱える中で、2027年のAPECサービススケジュールに合わせてプロジェクトを完了できるかどうかの実現可能性を評価する必要があります。

さらに、調査機関は、水文学、洪水、流量の変化、環境管理計画の策定、排出物や騒音の監視、住民に対する生態系および騒音の影響の評価、コミュニティ監視メカニズムの確立に関するより具体的な影響評価を報告書に追加することを提案した。

経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長（写真：ミン・チャウ）。

特に、経済財政委員会は政府に対し、プロジェクトの運営期間を70年と定めた根拠について分析するよう要請した。評価機関によると、国、投資家、利用者の利益の調和を確保するため、実際の資本回収期間と、5年ごとの定期的なモニタリング（収益、費用、利益の更新と柔軟な調整）の規定に基づいて決定する必要があるという。

国会審査機関は、予備的な総投資額と資金源について、政府に対し、プロジェクトの投資率の算定根拠を明確にし、地域内の類似の空港プロジェクトと投資率を比較し、現地価格に応じて調整することで、適切かつ最適なコスト水準を設定するよう要請した。また、政府は資金源、資本回収能力、および借入金返済能力についても明確にする必要がある。

ジャビン国際空港建設プロジェクトの投資政策に関する決議は、グループやホールでの議論を経て、第10会期最終日に国会で承認される予定だ。

出典: https://dantri.com.vn/thoi-su/chinh-phu-muon-xay-san-bay-5-sao-gia-binh-196000-ty-dung-trong-70-nam-20251114082103950.htm