11月14日午前の国会作業会議で、ジャビン国際空港建設プロジェクトへの投資政策に関する提案が正式に議題に上がった。
ジャビン空港はノイバイ空港を補完し、観光とサービスの発展に弾みをつけます。
政府から国会にプロジェクト投資の必要性を報告する権限を与えられた建設大臣のトラン・ホン・ミン氏は、ハノイと北部の主要経済地域の主要な国際航空玄関口であるノイバイ空港が現在、設計容量を超えて稼働していると指摘した。
ミン氏は「ジアビン国際空港建設への投資は戦略的かつ画期的な一歩であり、首都圏の航空網の再構築に貢献する」と強調した。
トラン・ホン・ミン建設大臣（写真：ミン・チャウ）。
建設大臣によれば、ジャビン空港は、ノイバイのスペース、接続性、インフラの利点を活用し、産業、物流、電子商取引、観光、サービスの発展の推進力を生み出し、ノイバイにとって戦略的な支援役割を果たすことになるという。
このプロジェクトは、国家の防衛と安全を確保し、特に2027年のAPEC首脳会議などの重要な外交行事に貢献する上でも特別な意義を持っています。
目標について、トラン・ホン・ミン大臣は、ジアビン国際空港は国際基準に従って建設されており、社会経済発展のニーズを満たす、スマートで環境に優しく、持続可能な、世界クラスの次世代空港になることを目指していると述べた。
この空港は、安全保障や防衛活動、重要な外交行事の拠点として二重の用途も果たしており、5 つ星国際空港のサービス基準を満たし、スカイトラックスの基準では世界のトップ 10 の 5 つ星空港にランクされています。
ジャビン空港は、北部の航空玄関口、旅客および貨物の乗り継ぎ空港、アジア太平洋地域の航空機の整備、修理、オーバーホール（MRO）施設となることも目指している。
このプロジェクトにより、2030年までに年間約3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の需要が満たされ、2050年までに年間約5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の需要が満たされると予想されています。
政府の提案によると、ジアビン空港の旅客ターミナルは、スカイトラックスの5つ星サービス基準に基づいて建設され、運用効率の最適化、スペースの効率的な配置、大量の旅客に対する便利で合理的なサービスの確保に重点が置かれる。
11月14日午前の国会会議の様子（写真：ミン・チャウ）。
VIPターミナルは旅客ターミナルとは別に建設され、想定面積は約5,900平方メートルとなる。
このプロジェクトでは、約1,800ヘクタール以上の土地が利用される予定で、そのうち約125ヘクタールが警備用地、327ヘクタール以上が公共エリア、169ヘクタール以上が住宅エリアとなります。約7,100世帯（うち約5,800世帯が移転予定）と118の組織が影響を受けます。
政府報告書によると、ジアビン空港への総投資額は約196兆3,780億ドンです。このうち、第1期は約141兆2,360億ドン、第2期は約55兆1,420億ドンです。
このプロジェクトの資金は、自己資本と合法的に調達された資本を含む投資家自身の資本によって賄われます。
我々は、ジアビン空港の投資コストを、この地域の同様の空港と比較することを提案します。
タイムラインに関しては、政府は2025年から2027年の間に、2027年APEC首脳会議に必要な施設の建設に投資することを計画しています。
2026年から2030年にかけてフェーズ1の残りの工事が完了し、年間3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の処理能力を満たす同期した運用と活用が確保される予定です。
ジャビン空港の駐車場と滑走路の概略図（写真：サングループ）。
第2期（2031年～2050年）では、年間5,000万人の旅客と年間250万トンの貨物の処理能力を満たす建設工事が完了する予定です。
政府はこのプロジェクトの運用寿命を70年（2025年から2095年）と見積もっている。
政府は、投資を支援するための特別政策を提案する中で、プロジェクトの土地開拓地域内には移転が必要な歴史的遺跡が約25箇所あるが、現行法ではこの件に関する規制がないと述べた。
したがって、政府は、国会がバクニン省人民委員会に、ジャビン空港への補償、支援、移住、投資のプロセス中に、歴史文化遺跡（あらゆるレベル）を移転することを許可するよう提案する。
政府の提案を検討した経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、委員会はジアビン空港への投資の必要性に同意すると述べた。
しかし、評価機関は、例えばスカイトラックスの5つ星基準や世界トップ10など、プロジェクトの目標を明確に数値化することを提案しました。同時に、補償、支援、移住、複雑な地質条件などに関連する多くの障害を考慮して、APEC2027の期限に間に合うようにプロジェクトを完了できる実現可能性を評価する必要があります。
さらに、審査機関は、水文学、洪水、流量の変化、環境管理計画、排出モニタリング、騒音、生態学的影響評価、住民に対する騒音の影響、およびコミュニティ監視メカニズムの確立に関するより詳細な影響評価報告書を要求しました。
経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長（写真：ミン・チャウ）。
具体的には、経済財政委員会は政府に対し、事業期間を70年と定めた根拠について分析を要請した。審査機関によれば、この期間は、実際の資本回収期間に加え、5年ごとに収益、費用、利益を更新し、柔軟な調整を行うための定期的なモニタリング規定に基づいて決定されるべきであり、これにより、国、投資家、利用者間の利益のバランスが確保される。
国会の審査機関は、予備的な総投資額と資金源について、政府に対し、プロジェクトの投資額の算定根拠をさらに明確にし、地域内の類似の空港プロジェクトと比較し、現地価格に合わせて調整することで、適切かつ最適なコスト水準を設定するよう要請した。また、政府は資金源、資本回収能力、借入金の返済能力についても明確にする必要がある。
ジャビン国際空港建設事業への投資政策決議案は委員会や本会議での議論を経て、第10会期最終日に国会で承認される見込みだ。
出典: https://dantri.com.vn/thoi-su/chinh-phu-muon-xay-san-bay-5-sao-gia-binh-196000-ty-dung-trong-70-nam-20251114082103950.htm
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