科学技術環境委員会のグエン・タン・ハイ委員長がフート省ソンロー橋の橋脚の劣化状況を調査した。

11月11日午後、ベトナム中央党委員会委員で科学技術環境委員会委員長のグエン・タン・ハイ氏が率いる科学技術環境委員会の調査チームは、国会第10期会期での審議と承認のために提出される建設法（改正）案および関連法案の審査と完成に役立てるため、フート省ソンロー橋脚の劣化実態調査を実施した。

Báo Đại biểu Nhân dân•11/11/2025

科学技術環境委員会のグエン・タン・ハイ委員長と作業部会は、フート省ドアンフンコミューンのソンロー橋プロジェクトで現地調査を実施しましたVQK_9660 — 科学技術環境委員会のグエン・タン・ハイ委員長と作業グループは、フート省ドアンフンコミューンのソンロー橋プロジェクトで現地調査を実施した。

国家評価局の建設品質報告書によると、ロー川橋は2010年に着工し、2015年に完成しました。フート省農業農村開発局が投資者でした。2024年の検査時点では、多くの橋脚が深く侵食され、杭が露出し、コンクリートが破損し、鋼材が錆びており、専門の建設会社による検査と検収が行われたかどうかは不明でした。

科学技術環境委員会のグエン・タン・ハイ委員長と作業部会は、フート省ドアンフンコミューンのソンロー橋プロジェクトで現地調査を実施しましたVQK_9516 — 科学技術環境委員会のグエン・タン・ハイ委員長と作業部会は、フート省ドアンフンコミューンのソンロー橋プロジェクトで現地調査を実施した。

現地調査後、科学技術環境委員会のグエン・タン・ハイ委員長と作業代表団はフート省人民委員会と協力した。

フート省人民委員会のクアック・タット・リエム副委員長は、ロー川橋梁の深刻な劣化についてさらに報告し、ロー川橋梁は総額2,310億ドンの投資が行われ、2010年に着工され、2015年に完成したと語った。

科学技術環境委員会のグエン・タン・ハイ委員長と作業部会は、フート省ドアンフンコミューンのソンロー橋プロジェクトで現地調査を実施した。

2024年、フート省建設局は、当該地域にある全47橋の点検を指示しました。そのうち、ロー川橋は品質が劣化していると評価され、補修が必要な橋のリストに含まれていました。地方当局は、橋梁・道路分野の第一人者、コンサルタント、専門家を雇用し、現状を評価し、解決策を模索しました。ロー川橋に関しては、省は関係機関に対し、中央機関と連携して点検を概ね完了させ、特定の車両種別の通行を分離するための積載容量を決定するよう指示しました。

科学技術環境委員会のグエン・タン・ハイ委員長がフート省人民委員会との作業セッションで演説VQK_9806 — 科学技術環境委員会のグエン・タン・ハイ委員長がフート省人民委員会との作業会議で講演した。

省指導部代表によると、各部署が検証に関与した際、ロー川橋梁プロジェクトの請負業者は責任を認め、問題の解決費用を負担し、プロジェクトに生涯保証を提供する旨の文書を発行した。専門家は橋脚が設計基準を満たしていないと評価しているものの、フート省人民委員会副委員長によると、解決策は、プロジェクトの品質低下の程度を評価する検査結果が出るまで待たなければならないとのことだ。具体的な解決策は、11月に完了するよう努力する。

会議では、科学技術環境委員会のトラン・ヴァン・カイ副委員長が、建設工事の監視に関する地方自治体の提案に興味を示し、同時に、重要な橋梁プロジェクトの定期的な監視を建設法で規制すべきだと述べた。

緊急事態における事故対応については、適切な手順を踏むと多大な時間を要するため、科学技術環境委員会の副委員長は、専門家の暫定的な結論を対応の根拠として活用できるようにすることを提案した。建設法案草案では、事前検査から事後検査への移行が規定されているが、請負業者の能力が不十分であれば、プロジェクトで事故が発生した場合、「対応に非常に苦労する」ことになる。したがって、大規模プロジェクトでは検査の義務化を検討し、同時に関係機関の罰則と責任を強化する必要がある。

会議の最後に、科学技術環境委員会のグエン・タン・ハイ委員長は、省の迅速な対応とタイムリーな対応を高く評価しました。しかし、この事故は建設と受入れの質について大きな疑問を投げかけています。これは、法規制の見直しが必要であり、法的な抜け穴を残さないことの必要性を示す典型的な例です。

科学技術環境委員会の委員長は、投資家の能力に関する多くの問題が現在存在しており、投資家となる機関の専門能力基準について明確な規定を設ける必要があると指摘した。また、請負業者の能力に関する現行の規制には、請負業者の能力を独立して評価するメカニズムが欠如している。これは、借入能力、合弁事業といった状況に容易につながりかねない。法案草案では、コンサルタントや監督者に対する法的責任や強制的な労働保険加入義務についても規定されていない。

検査と保守の問題について、科学技術環境委員会委員長は、現在、主要な交通施設の定期検査が実施されていないと指摘した。建設省は以前、監視に関する規定を設けていたが、各部署ごとに担当部署が異なっていた。建設省の担当部署が一元化された今、統一された文書が必要である。

科学技術環境委員会の委員長は、現在10年間のプロジェクトに対する検査期間を5年に短縮すべきかどうかという問題も提起した。同時に、抑止力を確保するための制裁規定を設けることを提言した。さらに、部分的または段階的なプロジェクト、あるいは各段階、あるいはプロジェクト完了後の全体に対する事後検査に関する問題を明確にする必要がある。

出典: https://daibieunhandan.vn/chu-nhiem-uy-ban-khoa-hoc-cong-nghe-va-moi-truong-nguyen-thanh-hai-khao-sat-tinh-trang-xuong-cap-tru-cau-song-lo-tinh-phu-tho-10395288.html