ホーチミン市の様相を変える一連の新たな交通プロジェクトが実施される予定だ - 写真：VAN TRUNG
「ホーチミン市は、トー・ラム書記長の要求通り、強い決意、明確な人材、明確な事業、具体的な製品をもって実行し、『人々の幸福』と結び付けられなければならない」とホーチミン市人民委員会のグエン・バン・ドゥオック委員長は、市のインフラ開発についてトゥオイ・チェ氏とのインタビューで強調した。
同氏は、ホーチミン市の新任期には、制度改革と二層制の地方自治機構の組織化、そしてホーチミン市に前例のない機会をもたらした4つの重要な決議という転換点となる利点があると述べた。
2030 年までに戦略的なインフラの枠組みが整備される予定です。
ホーチミン市人民委員会グエン・バン・ドオク委員長
* ホーチミン市の住民は、就任後最初の数日間から数ヶ月にかけて、多くの新しいプロジェクトや政策が発表され、ホーチミン市が急速かつ力強く動いていることに非常に関心を寄せています。この任期中に、ホーチミン市の都市インフラの枠組みを形作ることができるでしょうか？
- 合併後、ホーチミン市はこれまで以上に、金融センター、工業団地、港、空港、物流センターをシームレスにつなぐ、近代的でマルチモーダルなインフラシステムを構築することを決意しました。
そのため、第1回ホーチミン市党大会（任期2025～2030年）では、戦略的な交通接続枠組みを迅速に完成させることが重要な課題であると特定されました。
2030年までの使命は、市が3つの閉鎖された環状道路2、3、4への投資に重点を置くことです。ホーチミン市-チョンタイン、ビエンホア-ブンタウ、ホーチミン市-モックバイ、ホーチャム-ロンタン空港などの高速道路など、地域を同期して接続するすべての放射高速道路を完成させます...
既存路線の拡張も進められており、国道やゲートウェイプロジェクトなどにより交通容量の増強が図られています。同時に、フーミー2号線、 ドンナイ2号線、カットライ、トゥーティエム4号線、カンザー・ブンタウ海上橋トンネルプロジェクトなど、戦略的かつ大規模な橋梁プロジェクトも相次いでいます。
交通インフラに加え、ラックチエクスポーツセンター、ホックモン国際大学、ビンクオイ-タンダー都市圏、カンザー海侵都市圏、ホーチャムリゾート、旧ビンズオン地域の工業団地などの主要な社会インフラも同期されます...
* では、ホーチミン市の住民は2030年までにどのような旅行を想像できるでしょうか?
- 今期の最終年である2030年までに、ホーチミン市の交通インフラは大きく変わり、都市住民や観光客にとって旅行、移動、休息などがこれまで以上に便利になることは間違いありません。
当時、近代的な交通システムは、都市内の移動のニーズに応えるだけでなく、工業団地、金融センター、新都市部から港や空港に至るまでの機能ゾーンをシームレスに接続していました。
放射状の高速道路を環状道路に接続すると、効率的な交通網が形成され、地域間の移動がスムーズになります。
ロンタン空港から市内中心部まではわずか約 30 分、モックバイから市内中心部までは約 1 時間、トゥーザウモットからはホーチミン市 - チョンタイン - トゥーザウモット - 環状道路 2 号線の高速道路を直進して、港や市内中心部に非常に早く行くことができます。
また、ホーチミン市・チュンルオン・ミートゥアン高速道路の拡張と国道1号線の拡張プロジェクトを組み合わせることで、高速の地域間交通回廊が生まれ、輸送時間とコストが大幅に削減されます。
特に、ホーチミン市 - カンザー - ブンタウ間の沿岸ルートは、今期中に加速されるでしょう。特に、ホーチミン市がビングループ社に調査委託した全長約14kmのカンザー - ブンタウ海上橋・トンネルプロジェクトが鍵となるでしょう。
この海路は、香港・マカオ・珠海航路と同様に、外航船舶用の橋梁と地下トンネルを組み合わせたものとなります。これは戦略的な交通プロジェクトであるだけでなく、新時代のホーチミン市の「思い切って考え、実行に移す」精神の象徴でもあります。
さらに、この沿岸ルートは同時に展開され、全く新しい経済観光回廊を開拓するとともに、メコンデルタからブンタウまでの距離を約50km短縮する「近道」となり、全国の沿岸道路網とシームレスにつながることになる。
それが人々が待ち望んでいる幸福であり、ホーチミン市は決意を固めてそれを実現するだろうと私は信じています。
環状3号線のニョンチャック橋は2025年8月に開通し、ホーチミン市とドンナイ省を結びます - 写真：チャウ・トゥアン
今から年末にかけて、インフラに大きな変化が起こるでしょう。
* 道路に加えて、現在ホーチミン市の機関も地下鉄革命に向けて昼夜を問わず評価と準備を進めていることが知られています。
― そうです！ホーチミン市は今期、地下鉄と鉄道の建設に全資源を集中させます。これは近代的な交通手段であるだけでなく、文明的で緑豊かで持続可能な都市を実現するための根本的な解決策でもあります。
ホーチミン市は、現在から2030年までのロードマップを策定し、11路線を同時に展開する計画です。このうち5～6路線は2030年までに完成する予定です。ベンタイン・カンザー高速鉄道、地下鉄2号線ベンタイン・タムルオン線、ベンタイン・トゥーティエム・ロンタイン空港線、地下鉄6号線タンソンニャット空港からフーフー交差点までの一部（ベンタイン・トゥーティエム・ロンタイン空港線）、そしてトゥーザウモットからホーチミン市中心部までの2路線です。これらは交通量が非常に多い回廊路線であり、ホーチミン市にとって重要な開発拠点となる接続回廊です。
2030年から2035年にかけて、バウバン-カイメップ鉄道を含む以下の路線が完成する予定です。これは国営鉄道路線であり、アンビン-カイメップ間の路線の一部は建設省によって調査が進められています。ホーチミン市も積極的に事前調査を行い、Becamexグループに書類作成を委託しています。
ホーチミン市の指導者たちは、インフラ整備に常に特別な注意を払っている。写真：11月8日、市党委員会のトラン・ルー・クアン書記、レ・クオック・フォン常任副書記、ダン・ミン・トン副書記、ヴァン・ティ・バック・トゥエット副書記、そして各部署・支部のリーダーたちが、ビングループ・グループの代表者によるカンザー沿岸都市圏に関する報告を聞いている。このインフラプロジェクトは、ブンタウへの海路やベンタインへの高速鉄道とともに、カンザーの景観を一変させると考えられており、カンザーを新たなインフラの中心地へと変貌させるだろう。 - 写真：VIET DUNG/SGGP
ホーチミン市は近い将来、ドンナイ省と連携し、この路線の導入をホーチミン市が主導するよう調査・提案する予定です。この路線は工業団地と大型港を直結し、工業地帯から港までわずか数時間で物資を輸送できる、非常に重要な路線です。
現在、建設省は南北高速鉄道（2026年着工予定）とホーチミン市・カントー鉄道の建設を進めています。これにより、ホーチミン市と各省を結ぶ都市鉄道網や国鉄との連携が強化され、ホーチミン市内や東南アジア各省、その他の地域への移動がさらに便利になります。
さらに、ホーチミン市は、カイメップ港湾群とカンザー国際トランジット港を世界水準の近代的な港湾システムへと近代化するための投資手続きを推進しています。同時に、コンダオ空港の拡張と容量増加に向けた計画の見直しと調整も進めています。
* 膨大な量の作業とプロジェクトがある中で、市はプロジェクトを実行するためにどのような基本的かつ戦略的な対策を講じているのでしょうか?
ホーチミン市では、この時期にこれほど多くの交通・インフラ整備プロジェクトが同時に立ち上げられたことはかつてありませんでした。しかし、強力な地方分権化メカニズムと強い決意のもと、私はプロジェクトの実現可能性と進捗に絶対の自信を持っています。
私がそれが実現可能だと言うのは、現在、政策メカニズムが非常に有利で明確な法的根拠と、「地域が決める、地域が行う、地域が責任を負う」というモットーに従った強力な地方分権化によって開かれているからです。
ほとんどのプロジェクトはホーチミン市に分散され、主導権を握り、決定権を持ち、積極的かつ独創的な実施体制を整えています。さらに、投資手法も国際的な慣行に倣い、より柔軟かつ広範囲に拡充されています。
資源面では、中央政府からの支援に加え、ホーチミン市は資本動員を行い、戦略的インフラ整備のための新たなメカニズムを積極的に活用しました。また、土地基金や公共資産の見直しを行い、地下鉄・鉄道プロジェクトに関連したTODモデルを開発することで、インフラへの再投資のための資源を創出しました。
ホーチミン市は、「6つの明確さ」をモットーに実施計画を策定しました。「6つの明確さ」とは、明確な人材、明確な仕事、明確な時間、明確な責任、明確な成果、明確な権限です。参加機関はこれを重要な政治課題と認識し、時間と知恵を結集し、十分な人的資源を投入することで、共通の課題に対する高い責任感を持って積極的かつ自発的に参加し、市の発展に貢献しました。
都市の諸機関はインフラ整備への意欲と足並みを揃え、都市の躍進を加速させています。これから年末にかけて、多くの戦略的なプロジェクトが開始され、都市の交通インフラに大きな動きが見られるでしょう。
ベンタイン駅は地下鉄と高速鉄道の結節点となり、12.5ヘクタールの地下空間が形成される予定だ - 写真：チャウ・トゥアン
企業に責任を委ねる
* ホーチミン市は多くの大規模プロジェクトを民間企業に委託しています。この都市開発プロセスにおける民間企業の役割をどのように評価していますか？
- 企業が今日ほど積極的にホーチミン市の戦略的なプロジェクトに直接参加することを提案した例はありません。ホーチミン市も信頼を寄せており、大きな責任を委ねる用意ができています。
具体的には、ホーチミン市は、Vinspeed社にベンタイン-カンザー鉄道線の開発を委託し、Vingroup社にベンタイン地区地下12.5ヘクタール空間とカンザー-ブンタウ横断道路の開発に関する調査と投資を委託し、THACOグループにベンタイン-トゥーティエム-ロンタン空港鉄道線に関する調査と投資を委託し、Sovicoグループに地下鉄4号線への投資を委託し、Masteriseグループにフーミー2橋梁への投資、地下鉄3号線の研究を委託し、Becamexにカイメップ-バウバンルートとホーチミン市のいくつかの高速道路に関する調査と投資を委託した。
同時に、ホーチミン市の発展の原動力となるスポーツセンターや機能的な市街地など社会インフラの整備を、サイゴン川沿いの地下鉄道路など戦略的なインフラ事業への投資に参画しているサングループコーポレーションに委託した。
市の指導者たちは、力と熱意を持ち、都市と国の発展に貢献する意欲を持つ国内企業に大きな信頼を寄せています。国内企業にプロジェクトを委託することは、自主性を促進するだけでなく、発展の新たな推進力を生み出すことにもつながります。
いくつかの主要な交通プロジェクトの規模
ベンタイン地区への鉄道路線の接続により、この場所はホーチミン市の公共交通機関の「中心」となるでしょう - グラフィック：TAN DAT - DUC PHU
ベンタイン・カンザー高速鉄道：全長約53km、設計速度350km/h、ビンスピード高速鉄道投資開発株式会社による86兆VND超の投資。このプロジェクトはホーチミン市におけるエンジニアリングとテクノロジーの飛躍的な進歩であり、将来の高速鉄道システムの基礎を築くものです。
- 地下鉄2号線ベンタイン-タムルオン： 11km以上、投資資金は約54兆VND、国会決議188号の特別メカニズムを適用した最初のパイロットプロジェクトです。
- ベンタイン - トゥーティエム - ロンタイン空港都市鉄道： 46kmのトゥーティエム - ロンタイン鉄道（約35億米ドル）と6kmを超える地下鉄2号線（ベンタイン - トゥーティエム区間）を接続し、研究のためにTHACOに委託されています。
ホーチミン市と各省を結ぶ主要橋：カンザー橋（投資額約11兆VND）、トゥーティエム4橋（投資額約6兆300億VND）。ホーチミン市とドンナイ省を結ぶ3つの橋は、フーミー2橋（投資額約16兆4450億VND）、カトライ橋（投資額約18兆8160億VND）、ドンナイ2橋（投資額約11兆7080億VND）である。
ホーチミン市沿岸道路：ゴコン（ドンタップ省）からカンザーを経由してフオックアン港（ドンナイ省）に至る主要ルートと、カイメップ港とカンザー・ブンタウ航路を結ぶ2つの支線ルートがあります。現在、ビングループ社はブンタウ・カンザー航路の調査と投資を担当しています。
決意と新たな仕組みから生まれた甘い果実
ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は、ここ数日、ホーチミン市当局者と企業のチームが昼夜を問わず研究を進め、手続きを加速させており、今から2026年の旧正月まで、ホーチミン市民が決意と新たな仕組みによる最初の甘い成果をより多く目にすることができるだろうと語った。
国会決議188号および改正鉄道法による新たなメカニズムにより、地下鉄および鉄道プロジェクトの投資進捗は、以前と比較して少なくとも3年短縮されました。ホーチミン市は、党大会開催を記念して、2025年末または2026年初頭に、Vinspeedを投資家として、地下鉄2号線ベンタイン-タムルオン間および高速鉄道ベンタイン-カンザー間の建設を開始する予定です。
さらに、非常に新しいメカニズムを伴って国会に承認のために提出される決議98号の修正案は、ホーチミン市の発展、特にインフラの発展を促す特別な法的回廊を創設するものである。
出典: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm
![ドンナイ省一村一品制への移行：[第3条] 観光と一村一品制製品の消費の連携](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
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