長年にわたり、高層ビルの増加に伴い、 ハノイのラッシュアワー時のスモッグに覆われた交通渋滞は依然として深刻な問題であり、住民の不満の種となっていることは容易に想像できる。都市の交通インフラ整備は、急増する自家用車の台数に追いついておらず、都市インフラに大きな負担をかけている。
根本的な原因は、車両台数だけでなく、計画と実施の連携不足にもあります。この問題に徹底的に対処するには、ハノイは交通ルートの変更や信号機の増設といった一時的な解決策だけに頼るのではなく、画期的な長期戦略が必要です。近年、ハノイ市は、多層的な計画による都市空間の拡大、バスネットワークとシームレスに接続された都市鉄道システムの開発、スマートパーキング施設の拡充、都市の規律と秩序の向上への注力など、100年計画のビジョンに基づいた多くの主要政策を実施しています。
各区や自治体は、都市秩序違反の問題を重要な継続的な課題として認識し、単なる「その場限りの」取り締まりにとどまらず、より包括的な対策に取り組んでいます。また、市は都市管理においてテクノロジーを積極的に活用しており、例えば、自動交通取り締まりのためのカメラ設置や、アプリケーションを用いた駐車場管理などにより、人的介入を最小限に抑え、悪質な行為を削減しています。
特に、5月11日の第2回会合（特別会合）において、第17期ハノイ市人民評議会は、道路および歩道の一時使用料に関する規則を改正する決議第06/2020/NQ-HĐND号を可決した。これにより、ハノイ市内の道路および歩道の一時使用料の上限は、自動車駐車の場合400,000 VND/m2/月、自転車およびバイク駐車の場合220,000 VND/m2/月となる。歩道の賃貸は、管理の考え方を「禁止」から「管理と創造」へと転換する実際的な措置とみなされている。
歩道スペースの貸し出しには、いくつかの良い影響があります。まず、 経済的には、地方自治体の予算に収入をもたらし、都市インフラへの再投資に充てることができます。次に、都市秩序管理の観点から、料金徴収によって道路や歩道の利用者は、交通に影響を与えないこと、歩道の一部を歩行者専用にすること、道路の残りの部分を空けておくことなどの条件を遵守せざるを得なくなります。これにより、秩序と都市美観の回復に貢献します。さらに、社会的には、一部の人が違法にスペースを使用する一方で、他の人が許可を得なければならないといった状況を回避し、公平性と透明性を高めることができます。
しかし、人々の合意と意識がなければ、いかなる技術的解決策や計画も望ましい結果をもたらすことはできません。市当局は、透明性、決断力、そして市民を中心とした開発政策を通じて、リーダーシップを発揮してきました。
ハノイの交通渋滞を解消し、都市秩序を回復することは、忍耐を要する困難な道のりです。成功には、あらゆるレベルの指導者、行政機関、そして首都のすべての市民の強い決意と協力が不可欠です。長期的な計画、最新技術、そして厳格な規律の組み合わせによる十分な推進力こそが、ハノイに文明的な生活空間を創造する鍵となります。これは単に交通や都市開発に関する課題ではなく、文化的で文明的、近代的で幸福な首都を築くという包括的な戦略的ビジョンを実現するための取り組みでもあるのです。
出典：https://hanoimoi.vn/cu-hich-cho-kien-tao-do-thi-749815.html
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