数千億ドン相当の一連の橋梁は、主要構造部分は完成しているものの、アクセス道路の不足により未完成のままとなっている。
18本の「変形した」橋の物語は、交通渋滞を引き起こすだけでなく、管理、調整、用地確保における抜け穴について警鐘を鳴らすものでもある。
皮肉な状況
ダナン市では、住民たちは長年、「喜びの岸辺をつなぐ」新しい橋を待ち望んでおり、貿易の距離を短縮したいと考えてきた。しかし、その喜びは長くは続かず、多くの建設プロジェクトは主要な橋梁部分を完成させた後、工事が中断され、太陽と雨にさらされたむき出しのコンクリート構造物が放置されている。
この遅延は、単にいくつかのプロジェクトが予定より遅れているという問題ではなく、広範囲にわたる影響を及ぼす。国家予算と納税者の資金から数千億ドンが、その潜在能力を十分に発揮できていないコンクリート構造物に投入されているのだ。
風雨にさらされたプレハブ橋桁には錆びの兆候が現れ始め、請負業者の機械や設備はあちこちに散乱している一方で、公共投資資金は「ボトルネック」状態にある。
住民たちは長年、関係機関の管理能力、計画性、説明責任について疑問を抱いてきた。数分で渡れる近代的な橋を渡る代わりに、多くの郊外の村の人々は、いまだにずっと遠回りをするか、危険な仮設の小道を渡って命の危険を冒さなければならない。
タイアン1橋とタイアン2橋のプロジェクトはその好例です。カウチム川に架かり、ナムフオック村とズイシュエン村を結ぶタイアン1橋とタイアン2橋は、総投資額約2500億ベトナムドンの洪水バイパスおよび都市開発プロジェクト（旧クアンナム省ズイシュエン地区）の2つの構成要素です。
建設工事は2020年4月に開始され、橋梁部分は既に完成しているものの、アクセス道路が同時に開通していないため、両方の橋はまだ供用開始されていない。
観察によると、2つの橋の周辺地域には作業員も重機も見当たらない。橋の両端はまだ接続されておらず、人々は迂回したり仮設ルートを利用したりせざるを得ず、交通安全上の潜在的なリスクとなっている。
数十億ドル規模のプロジェクトが何年も放置され、完成していないのを見ると、人々は国家予算の無駄遣いを嘆かずにはいられない。
ドゥイシュエン村チュンドン村の住民で、建設現場のすぐ隣で水田を耕作している農民のレ・ヴァン・トゥ氏は、記者団に対し、長期間中断されているこのプロジェクトは資源の浪費であり、何千億ドン相当の公共資産が幾度もの雨季の間、使われずに放置されていると懸念を表明した。
同様に、ホアティエン村とディエンバンバック区を結ぶクアンダー橋プロジェクト（投資額2,740億ベトナムドン）は、技術的にはほぼ1年前に開通しているものの、4.5km以上のアクセス道路の完成を待たなければならないため、2026年半ばまでは通常の移動はできない見込みだ。
タムスアン村（ダナン市）のタムティエン橋およびアクセス道路建設プロジェクトは、全長4km以上、総投資額約2200億ベトナムドンに及ぶ重要な交通プロジェクトです。2020年末に着工したこのプロジェクトは、現在工事が中断しており、未完成の状態です。
適切な道路がない地域では、住民は橋に登るために、間に合わせの不均一な土のスロープを作らなければならない。多くの人が車を一歩ずつ押して進むため、滑って転倒する危険があり、交通事故も発生している。
場所によっては、橋が5～6年前に完成したにもかかわらず、舗装道路があるべき場所に雑草が依然として大量に生えている。
ダナン市交通・農業プロジェクト投資建設プロジェクト管理委員会の統計によると、市内には現在、建設済みではあるものの、接続道路がまだ完成していない橋が18基ある。
投資家が最も頻繁に挙げる主な理由は、用地取得と建設資材の問題である。道路建設事業の影響を受ける住民への補償と移転には、しばしば長い時間がかかる。
さらに、近年の建設資材（盛土用土、砂、石など）の不足と価格高騰も、請負業者の作業ペースを鈍化させている。断固とした行動と連携の欠如も、「橋が道路建設を待つ」状況の一因となっている。
橋梁とアプローチ道路は、多くの場合、別々の契約パッケージに分けられ、地域をまたぐ橋梁プロジェクトの中には、異なる組織によって管理されるものもある。橋梁本体の建設（川沿いの狭い空間に集中している）は、アプローチ道路の建設（陸地を横断し、多くの世帯の土地所有権に影響を与える）よりもはるかに容易である。
建設開始前に用地確保の問題を解決するための断固たる措置が取られなかったことと、「簡単な部分から先に済ませ、難しい部分は後回しにする」という考え方があったことが、今回の深刻な不整合につながった。
「究極」の責任と個人的責任
国民の強い反発と、公的投資資金を早急に支出する必要性を鑑み、ダナン市人民委員会はこの「泥沼」を最終的に解決するため、断固たる措置を講じた。
ダナン市人民委員会の委員長は、2026年3月23日付の公式文書第1966/UBND-ĐTĐT号を発行し、すべての投資家、部門、および関係地方自治体に対する「義務的な」解決策を概説した。
ダナン市は、責任逃れの慣行を直ちに停止するよう要求する。各プロジェクトには、明確な完了期限を定めた詳細な日次ロードマップが必要である。市は各橋梁プロジェクトの責任者を任命し、その責任者の実績を評価し、遅延が続く場合には懲戒処分を科す。
意図的に工事を遅らせたり、十分な資金力や設備を備えていないコンサルティング会社や建設業者に対しては、市は断固としてその名称を公表し、より有能な業者と契約を解除する用意がある。いかなる「長期にわたる遅延」も決して許容しない。
プロジェクトが通過する各自治体や区は、建設業者に更地を引き渡すためのキャンペーンを展開し、柔軟かつ法的にも適切な補償メカニズムを適用するために、 政治システム全体を動員しなければならない。同時に、市は資材供給源を積極的に調整し、これらのアクセス道路プロジェクトへの盛土供給を優先することで、総合的な「統合」プロセスを加速させるべきである。
2026年5月、ダナン市の指導者たちは、タムティエン橋プロジェクト、タイアン1号橋、タイアン2号橋、チョードゥン橋、リーリー橋、鉄道高架橋プロジェクトに関連する困難や障害への対処を指示する公式文書への署名を継続した。
タムティエン橋とアクセス道路に関して、5月7日付の公式文書第3547/UBND-ĐTĐT号において、市人民委員会の副委員長であるトラン・ナム・フンは、タムスアン村党委員会の常任委員会に指導力に重点を置くよう要請し、タムスアン村人民委員会の委員長に対し、関係機関や部署と連携して補償と土地収用作業の見直しと実施に重点を置き、断固として緊急に取り組み、残りのエリアを2026年6月15日（最終延長日）までに引き渡すことで、プロジェクトの建設用地を速やかに引き渡し、進捗を確保するよう指示した。
土地の引き渡しが遅れた場合、当該人民公社の党書記および人民委員会委員長は、市党委員会常務委員会および市人民委員会の指導者に対して責任を負うものとする。
タイアン1号橋およびタイアン2号橋プロジェクトに関して、ダナン市人民委員会は、未解決の問題や障害を完全に解決し、影響を受ける世帯に移転用地を確保することを求めています。また、権限を超える事案については、市人民委員会に報告し、検討と指示を仰ぐ必要があります。請負業者は、2026年5月までに残りの工事を完了させるため、十分な人員、機械、設備、資材を動員するよう求められています。請負業者がスケジュールを守れなかった場合は、法律に従って適時な解決策を策定するため、その能力を再検討し、再評価する必要があります。
ダナン市交通・農業プロジェクト投資建設管理委員会の代表者らは、今後の橋梁完成プロジェクトにおいて道路建設が必要となる事態を未然に防ぐことが最優先事項であると述べた。同委員会は、安全基準を満たす既存の構造物を一時的に活用する解決策を実施している。
橋は、両岸を結び、人や物の円滑な流れを促進するときに初めて真の橋となる。ダナンにあるアクセス道路のない18の橋から得られる教訓は、インフラ開発において、プロジェクトに投入される金額だけでなく、包括的な計画思考と管理機関の実施・監視能力が決定的な要因であることを示す貴重な事例である。
ダナン市がプロジェクトの遅延という「病」に対処するために断固とした措置を講じたことは歓迎すべき兆候であり、数十億ドル規模のプロジェクトの真の価値を回復し、国民の信頼を取り戻すことが期待される。
出典：https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
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