ダナンは、その「玄関口」としての利点を国際的な中継地点に変えるにはどうすればよいのでしょうか?

コア要素を同期させる利点

ダナン市商工局長のレ・ティ・キム・フォン氏は、物流の発展において最も重要なのは「貨物の足」だと述べた。ダナン市はホーチミン市やハイフォン市のような豊富な地元貨物供給源を有していないため、政策立案においては国際貨物中継拠点となることを目指している。

*物流専門家は、ダナンは国際貨物中継地点となる潜在性と利点を持っていると述べている。*

物流分野の独立コンサルタントである港湾設計・海洋工学コンサルティング株式会社のファム・アン・トゥアン社長は、産業貿易新聞の記者に対し、上記の方向性は都市の潜在力と利点に完全に一致していると語った。

トゥアン氏によると、ダナンは地域を代表する国際貿易・物流センターへと変貌を遂げる歴史的なチャンスに直面している。ダナンの優位性は個々のインフラではなく、中核となる要素間の共鳴にある。

東西経済回廊（EWEC）の東海への終点であると同時に、中部地域への玄関口でもあるという、この都市は他に類を見ない「二重の玄関口」の地位を有しており、これは地政学的に見ても大きな優位性です。

ベトナム政府は、専用コンテナターミナルを備えたリエンチュウ港などの画期的なインフラを整備し、水深が深く、堆積物が少なく、大型船を受け入れることができる湾に位置する公共の海事インフラに投資してきた。これによりダナンは、ハイフォン（ラックフェン）やバリア・ブンタウ（カイメップ）に匹敵する、世界のサプライチェーンにおける重要な「リンク」となっている。

さらに、ダナンには自由貿易地域（FTZ）という優れたメカニズムがあり、制度的な「後押し」となり、非関税投資環境と透明性の高い手続きを創出しています。深水港（物流）と自由貿易地域（キャッシュフローと政策）の組み合わせは、投資家にとってコストと時間を最適化し、包括的な物流エコシステムを構築します。

さらに、ダナンは中部重点経済区の「調整中核」としての役割を担っています。ゲートウェイインフラと高度な物流サービス（金融、法務、保税倉庫）を提供し、近隣地域の工業生産地域を効果的に支援しています。

上記の要因により、ダナンは国際貨物輸送の中心地となることができます。

港湾設計コンサルティング - 海洋エンジニアリング株式会社のジェネラルディレクター、物流分野の独立コンサルタント、ファム・アン・トゥアン氏

ダナンは何をすべきでしょうか？

利点はあるが、潜在的な利点を現実のものにするためには、ダナン市は海路と空路で商品を誘致するための具体的な指示を持つ必要があると専門家のファム・アン・トゥアン氏は言う。

海路においては、ダナン港は中部地域への玄関口と東西経済回廊（EWEC）への玄関口という2つの機能を持ち、国際貨物の中継地点となっています。

貨物輸送に関しては、東西回廊ルートの貨物とその他の国際輸送貨物の2つの貨物の流れが存在します。

東西経済回廊ルートの貨物については、リエンチュウ港はコンテナ貨物（包装貨物）や工業製品、機械などのクリーン貨物を誘致する方向付けとなる必要があります。一方、鉱石や石炭貨物は他の港に集積されます。したがって、中部地域の港湾間の接続と、貨物誘致のための明確な方向性が必要です。

国際トランジット貨物にとって、この物流の流れを誘致するために最も重要なのは、ダナン市が世界の主要海運会社を誘致することです。なぜなら、これらの海運会社はほとんどのルートと物流を形成し、調整しているからです。 「したがって、リエンチュウ港の開発においては、海運会社が参加する戦略的投資家の選定に特に注意を払う必要があります」とトゥアン氏は指摘しました。

もう一つの重要な要素は、港と自由貿易区を緊密に結ぶことです。これは商品の集積地となり、ダナンを中部地域全体の商品の中心地へと変貌させるための架け橋となります。

ダナン市は、海上物流に加え、2つの空港の利点を活かした航空物流の有効活用も検討する必要があります。物流専門家は、「ダナン空港を旅客と高付加価値貨物の輸送拠点と位置付け、貨物輸送の主要拠点はチューライ空港に置きます。こうして、2つの空港は互いに補完し合うことになります」と提言しています。

トゥアン氏によると、リエンチュウ港には多額の投資が行われており、ダナン市の主要貨物港となる見込みです。しかし、国際トランジットセンターとなるには、リエンチュウ港は世界最大級の母船を受け入れる能力を備えていなければなりません。現在、リエンチュウ港は、資格を満たせば10万トン以上の船舶のみを受け入れる計画です。「港湾計画の観点から見ると、リエンチュウは世界最大級の船舶を受け入れるのに有利な条件を備えていると考えています。ダナン市は、リエンチュウが世界最大級の船舶に対応できるよう、開発の方向性を検討するよう関係機関に働きかけ、提案すべきです。そうして初めて、国際トランジットの総合的なゲートウェイとなることを目指すことができるのです」とトゥアン氏は提言しました。

トゥアン氏は、リエンチュウ港に加え、補助港として、ダナン市に対し、キハ港の河口航路を浚渫し、7万トン級の船舶を受け入れることを検討するよう提案した。「キハ港は現在、航路の制約を受けています。ダナン市は5万トン級船舶に対応できるよう河口航路を浚渫することを目指しています。しかし、アジア域内航行においては、5万トン級船舶では不十分であり、6万トン級から7万トン級まで拡大することが可能です。河口航路を浚渫し、7万トン級船舶を受け入れることを検討することは可能です」とトゥアン氏は提案した。