新たなビジョン：学際的な河川・海洋経済。
現在、ホーチミン市は1,000kmを超える水路と300kmを超える海岸線を有し、10万平方キロメートルを超える大陸棚に隣接しています。さらに、大小16以上の島々からなる美しい「真珠の集まり」であるコンダオ諸島も擁しています。また、市内には90以上の大小の港があり、国内の輸出入コンテナ貨物の70%を取り扱っています。加えて、サイゴン川をはじめとする多くの河川や運河沿いには約300の内陸水路ターミナルが稼働しており、南東部地域やメコンデルタと容易に接続しています。現在、ホーチミン市には1,400万人以上の人口、50万の企業、66の工業団地、60以上の大学、そして南部および国内有数の研究機関が集積しています。この豊富で多様な「資源」は、ホーチミン市が河川、運河、海洋資源から自信を持って繁栄し続けるための基盤となっています。
古代から現代に至るまで、沿岸地域は漁業や海産物の採取によって豊かな収入源となってきました。カンジオ地域では、伝統的な漁業や塩の生産に加え、20世紀後半にはアマツバメの養殖や魚やエビの養殖が加わりました。ブンタウの海は漁場と観光地として有名で、1980年代には石油・ガス施設が繁栄しました。ベトナム南部最大の造船施設であるバソンとCARICは、いずれもかつてのサイゴンで生まれ発展しました。過去150年の間に、海に通じる河川沿いに一連の港が建設され、この都市の貿易と海上活動における独自の強みに貢献してきました。その主要な柱は、サイゴン、タンカン、カイメップ・ティバイの各港湾システムです。こうした経済活動は、多くの世代の努力の成果であり、この広大な河川沿岸都市の強みを最大限に活用するためには、より強力な支援が緊急に必要です。
過去5年間、合併前のホーチミン市政府は、河川と海洋への「開発の重点を移す」という重要な決定を下しました。都市行政当局は、カンジオ河口だけでなく、サイゴン川とその関連運河システムにも注目しました。2024年から2045年までのサイゴン川沿いの景観・建築計画プロジェクトは、パリ地域計画研究所の協力を得て策定されました。合併後、市の指導者たちは河川と海洋に関連する多くの重要な開発方向を追加しました。その中でも注目すべきは、環状道路システムと物流インフラを港湾と接続すること、グリーンポートの開発、地域間水路システム、沿岸道路プロジェクトなどです。特に注目すべきは、ベンタインからカンジオまでの地下鉄路線（54km）の建設と、カイメップハ自由貿易区（3,800ha）の創設です。これらの基本的な考え方と行動は、新たな「学際的な富を生み出す」経済、すなわち河川・海洋経済を形成し始めています。確かに、21世紀に入り、特にホーチミン市のような独特で多中心的な都市圏においては、河川・海洋資源に対する新たな視点が生まれています。現代の河川・海洋経済は、漁業、石油・ガス探査・加工、海上輸送、観光といった分野にとどまりません。他の多くの経済分野と同様に、河川・海洋経済も、多様な専門産業を統合し、数々の先進的な科学技術の進歩を活用しています。
国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、海洋資源（漁業、養殖、加工）の利用に加え、海は医薬品製造、再生可能エネルギー（太陽光、風力、潮力）の生産、海水淡水化、淡水生産のための実験室であり工場でもあり、マングローブ林やサンゴ礁の利用も含まれる。海洋には、未開発の石油や天然ガスに加え、ニッケル、銅、コバルト、希土類元素などの固体鉱物が海底に存在し、多くの有力国がハイテク産業や防衛のためにこれらを求めている。建設業界は、河川や海岸線沿いに港湾や倉庫を建設するだけでなく、埋め立て地の上、下、そして埋め立て地に構造物を建設する役割を担っている。住宅地、リゾート、遊園地、そして河川や島嶼における交通や観光活動はすべて、より多様で便利なものを求めている。要するに、陸上の資源がもはや無尽蔵ではないため、河川・海洋経済はこれまでも、そしてこれからも魅力的な世界的挑戦であり続けるだろう。これはまた、持続可能な経済社会発展に貢献する要素を増やすための、河川沿岸諸国間の競争でもある！
新しい状況において、自分の進むべき方向性を優先してください。
河川・海洋経済を発展させるにあたり、ホーチミン市だけでなく、他の多くの省や都市も、投資を優先すべき最も収益性が高く実現可能な産業を慎重に検討し、選択する必要があります。そのためには、既存の資源に基づいて単純に計算するのではなく、世界市場の変動にも注意を払わなければなりません。例えば、最近の中東紛争は燃料価格の高騰と輸送コストの急上昇を引き起こしました。「関税戦争」と「石油戦争」は、航空、海運、観光、水産物取引、その他多くの製品に大きな困難をもたらしています。したがって、輸送から貿易、生産、消費に至るまで、特にエネルギーの採掘、取引、貯蔵において、戦略を調整する必要があります。このような状況において、河川・海洋に関しては、各国は、石油・ガスインフラ、港湾、倉庫、工業地帯をはじめとする多くの特定セクターの戦略を再配置し、調整する必要があります。大まかに言えば、ほとんどのセクターは、長期的な目標を確保しつつ、不確実な課題に対する経済の回復力を高めるために必要な調整を検討しなければなりません。
さらに、東南アジアや東アジアの近隣諸国・都市における河川・海洋経済の発展と競争に関する経験も研究する必要がある。例えば、シンガポールは20世紀半ば以降、石油精製所やコンテナ港の建設に注力する一方で、金融、通信、ハイテク、航空、観光といった分野も同時に拡大してきた。過去30年間、シンガポールは海を埋め立て、海水淡水化プラントを建設し、洋上養殖場を造成するなど、着実に事業を進めてきた。これらの経験は、河川・海洋経済と他の分野を結びつける可能性を示している。
これら二つの観点から、ホーチミン市は、新たな条件下で河川・海上経済を発展させるにあたり、シンガポールや同地域の他の都市よりもはるかに大きな潜在力を持っていることは明らかです。その強みは、広大な河川・運河と海が一体となった地域、そして気候条件に恵まれた大きな島にあります。さらに重要なのは、海と空に面した立地により、国内全域、南インドシナ、そしてASEAN諸国との便利な接続が確保されている点です。加えて、歴史的記録によれば、サイゴン・ブンタウ・コンダオは、ヨーロッパ・アジア・アメリカを結ぶ輸送ルートにおいて、非常に効率的な統合中継地点としての役割を果たしてきました。したがって、現代的な河川・海上経済の新たな産業を本格的に発展させる準備を進めるにあたっては、既存の強みと産業を活用し、国内外のニーズを満たすための重要な「基幹」施設を迅速に構築・集約していくべきです。
典型的な例としては、沖合コンテナ積み替え港（カンジオ）、統合海上物流拠点（コンダオ）、港湾間道路および沿岸道路（ドンナイからホーチミン市を経由してカントーまで）などが挙げられる。また、戦略的なエネルギー備蓄、風力発電施設、潮力発電施設も含まれる。さらに、水産物や医薬品の精製プラント、水路沿いの農場や研究所といったシステムも整備されるだろう。現在ホーチミン市で運営されているベトナム国際金融センターでさえ、海上保険、石油・ガス保険、港湾建設融資、グリーンエネルギー融資といった多くの「専門」サービスを開発すべきである。観光セクターにおいては、記憶観光のアプローチを用いて、海路や河川ルート、歴史的な港湾、そしてそれに付随する文化遺産の効果的な活用を促進することが重要である。
ホーチミン市は、人的資源を活用して河川・海洋経済を発展させるべきであり、海洋問題、海洋学、漁業、および関連する河川・海洋サービスに焦点を当てた、国内および東南アジア規模の科学・研修複合施設を整備する必要がある。トゥドゥックとクチのハイテク大学ゾーンに加え、カンジオ、バリア、ブンタウ、コンダオ地域に「科学都市」または「大学都市」を設立し、様々な河川・海洋分野における研究と実践、および関連する大規模プロジェクトを融合させるべきである。実際、ホーチミン市は、河川・海洋資源という無視できない大きな強みを活かし、多くの資金の流れの中心となる可能性を秘めている。新たなビジョンと新たな努力によって、ホーチミン市は、その歴史が常にそうであったように、繁栄と美しさを兼ね備えた「河川の都」となることができるだろう。
文化遺産経済の促進
320年以上前、サイゴンの地はもともと海岸沿いと内陸水路沿いに点在する漁村の集まりでした。17世紀、ベトナムの人々が海から移住し、現地の人々と合流して土地を拡大し、多くの村や港を築きました。サイゴンは、数多くの河川や海路によって、上流のドンナイ省と下流のティエンザン省と結ばれていました。海に近いことから、深く広い水路と恵まれた気候条件に恵まれていました。18世紀、ユーラシア貿易が盛んだった時代、サイゴンは小さな町、いわば「中継都市」から、急速に南インドシナ地域の重要な港湾都市へと発展し、当時のベトナム中部のホイアンや北部のハノイをはるかに凌駕するほどに大きく成長しました。
1859年にサイゴンを征服したフランスは、その戦略的な河川・海に面した立地を活かし、多くの先進的な経済分野を発展させた。サイゴン港（1860年）とバソン造船所（1863年）は、産業とサービス業の二つの先駆的な柱となった。サイゴン港は自由港制度を採用し、シンガポールや香港の港と効果的かつ公正に競争した。サイゴンは、多くの国際航路における不可欠な輸送拠点として、世界の海上地図にその名を刻んだ。1880年代以降、海上、鉄道、道路輸送に加え、サイゴンは南インドシナにおける河川輸送の中心地となった。したがって、320年以上にわたって形成され築き上げられた都市の形態と内なる力は、運河、河川、そして外洋の要素をすべて含み、それらが融合して強固な基盤と力を築き上げてきたと言えるだろう。
2025年7月1日の合併後、ホーチミン市は旧ビンズオン省とバリア・ブンタウ省から多くの経済的、文化的、歴史的資源を引き継ぐことになります。サイゴン川はトゥーダウモットと市中心部を結び、カンジオはブンタウ省とスエンモック省を結んでいます。拡大した都市の河川、運河、島々に沿って広がる田畑、工芸村、町、寺院、港、観光地は、現在そして将来にわたって、文化遺産経済産業にとって豊かな資源源となるでしょう。
出典：https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
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