ジアビン国際空港建設のための土地取得の透明性の確保

チャン・ホン・ミン建設大臣は11月14日午前、ジアビン国際空港建設プロジェクトへの投資政策案を提示した。写真：VIET CHUNG

11月14日午前、国会本会議において、ジャービン国際空港建設プロジェクトに関する政府提案を提出したチャン・ホン・ミン建設大臣は、ジャービン国際空港はノイバイ国際空港の南東43kmに位置すると述べた。このプロジェクトは、国際基準を満たす空港の建設を目指しており、スカイトラックス社のサービス格付けで5つ星を獲得し、世界トップ10空港にランクインすることを目指している。同空港は、アジア太平洋地域における旅客および貨物のトランジットの玄関口として、また航空機の整備・修理・オーバーホール（MRO）施設としても機能する。

トラン・ホン・ミン大臣は、既存のノイバイ国際空港を拡張するのではなく、ジャビン国際空港に投資する必要性を説明し、ノイバイ空港の混雑と拡張能力の限界、そしてジャビン空港が首都圏の航空構造において果たす戦略的役割を強調した。

大臣によると、ノイバイ空港の国際線旅客数と貨物量は、設計容量と技術的な運用限界を超えている。ノイバイ空港は通関能力の限界に近づいており、限られた容量と周辺拡張スペースに関連した障害に直面している。これが用地取得と改修完了の妨げとなっている。

政府は、前述の制約を克服し、首都圏の包括的な航空インフラを整備するためには、ジャービン国際空港への投資が不可欠であると明言しています。ジャービン空港は、民間と軍事の双方の用途に対応する「デュアル空港」モデルに基づく首都圏の航空インフラ構築に貢献する重要な一歩となります。特に、この投資は、2027年のAPEC首脳会議開催に間に合うように、予定通りの完成を確実にするものとなります。

HT .jpg — 11月14日朝のディエンホンホールの様子。写真：VIET CHUNG

経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、この見直しについての見解を述べ、政府の提出文書で述べられた理由により、検討機関は基本的にこのプロジェクトへの投資の必要性に同意していると述べた。

しかしながら、経済財政委員会は、プロジェクトの実施にあたり、実現可能性と有効性を明確にし、利益の調和を確保するために、数多くの提案と意見を表明してきました。ファン・ヴァン・マイ委員長は、首都圏における「デュアル空港」と「マルチ航空ハブ」の運用モデルの実現可能性と技術的適合性を明確にする必要性、プロジェクトの高レベル目標（スカイトラックス5つ星基準、世界トップ10、ネットゼロなど）を定量化し、これらの目標達成に向けたロードマップと実現可能性を明確にする必要性を強調しました。

検討機関の責任者は、歴史文化遺産の移転に関する特別なメカニズムを制定する必要性については同意したが、移転後の影響の処理、特に移転後の遺跡の再認定を明確に定義し、元の要素と歴史文化的価値の保存を確保すること、詳細な保存計画の策定を義務付け、現代の科学技術ソリューションを適用して元の価値の保存を確保し、遺跡の歪曲を防ぐことを提案した。

「これらの手続きを実施する過程で、バクニン省人民委員会の責任、期限、事後検査のメカニズムを明確に定義することを提案する」とファン・ヴァン・マイ委員長は述べた。

ジアビン国際空港プロジェクト

容量とスケジュール

このプロジェクトは、国際民間航空機関（ICAO）の4F輸送要件を満たすことを目指し、主に2つのフェーズに分かれています。

• フェーズ1（2026年～2030年）：年間3,000万人の旅客と160万トンの貨物の取り扱い能力を備えた建設・運営。フェーズ1.1（2025年～2027年）は、2027年APEC首脳会議に必要な施設の建設に重点を置く。

• フェーズ2（2031年～2050年）：年間5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の処理能力を満たすために必要な施設を完成させます。

技術インフラ

• 滑走路：2組の平行滑走路に投資する予定で、2本の平行滑走路間の距離は1,800mです。

• 航空機駐機場：第一段階では、VIPターミナル、旅客ターミナル、貨物ターミナル、航空機整備・修理エリア（格納庫）の前に航空機駐機場を建設し、約83台分の駐車スペースを確保します。

資本金と期間

• 総投資資本：約196,378億VND。

◦ フェーズ1：1,412億3,600万ドン。