ジアビン国際空港建設のための土地取得の透明性の確保

チャン・ホン・ミン建設大臣は11月14日午前、ジアビン国際空港建設プロジェクトへの投資政策案を提示した。写真：VIET CHUNG

11月14日午前、国会本会議において、ジャービン国際空港建設投資プロジェクトに関する政府提案を提出したチャン・ホン・ミン建設大臣は、ジャービン国際空港はノイバイ国際空港の南東43kmに位置すると述べた。このプロジェクトは、国際基準を満たす空港の建設を目指しており、スカイトラックス社の5つ星サービス基準を達成し、世界トップ10空港入りを目指す。同空港は、アジア太平洋地域における旅客・貨物輸送、航空機整備・修理・オーバーホール（MRO）施設にとっての航空ゲートウェイとなることが期待されている。

トラン・ホン・ミン大臣は、既存のノイバイ国際空港を拡張するのではなく、ジャビン国際空港に投資する必要性を説明し、ノイバイ空港の過負荷と拡張能力の限界、そしてジャビンが首都圏の航空構造において担う戦略的役割を強調した。

大臣によると、ノイバイ空港を通過する現在の国際旅客・貨物輸送量は、設計容量および技術的な運航限界を超えている。ノイバイ空港は通関能力の限界に近づいており、容量制限と周辺拡張スペースの不足に直面している。そのため、用地の整地と改修の完了が困難となっている。

政府は、上記の制約を克服し、首都圏の航空インフラを同期的に整備するために、ジャービン国際空港への投資が必要であると認識しています。ジャービン空港は、民間と軍事の双方の用途に対応する「デュアル空港」モデルに基づく首都圏の航空インフラ構築に貢献する重要な一歩となります。特に、この投資は2027年のAPEC首脳会議開催スケジュールの遵守を確実にします。

HT .jpg — 11月14日朝のディエンホンホールの眺め。写真：VIET CHUNG

経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、審査意見を提示し、審査機関は政府の提出書類に記載された理由により、このプロジェクトへの投資の必要性に基本的に同意したと述べた。

しかし、経済財政委員会は、プロジェクトの実施にあたっては、実現可能性、有効性、そして調和のとれた利益の確保を明確にするために、多くの提言と留意事項を示してきました。ファン・ヴァン・マイ委員長は、首都圏における「デュアル空港」と「マルチ空港ハブ」活用モデルの実現可能性と技術的適合性を明確にする必要性を強調しました。また、プロジェクトの高レベル目標（スカイトラックス5つ星基準、世界トップ10、ネットゼロなど）を定量化し、同時にこれらの目標達成に向けたロードマップと実現可能性を明確にする必要性も強調しました。

また、検査機関長は、歴史文化遺産の移転に特別なメカニズムを設ける必要があることに同意し、移転後の影響の処理、特に移転後の遺跡の再認定を明確に規定し、元の要素と歴史文化的価値の保全を確保することを提案した。また、詳細な保存計画の策定を義務付け、現代の科学技術ソリューションを適用して元の価値の保全を確保し、遺跡の変形を防ぐことを提案した。

ファン・ヴァン・マイ委員長は「手続きの実施中に、バクニン省人民委員会の責任、期限、事後検査のメカニズムを明確に定義することが推奨される」と述べた。

ジアビン国際空港プロジェクト

能力と進歩

このプロジェクトは、国際民間航空機関（ICAO）のレベル4Fに従った輸送ニーズを満たすために、主に2つのフェーズに分かれています。

• フェーズ1（2026年～2030年）：年間3,000万人の旅客と160万トンの貨物の取り扱い能力を備えた、建設と運用を同時進行します。フェーズ1.1（2025年～2027年）は、2027年のAPECサミット開催に必要な工事の建設に重点を置きます。

• フェーズ2（2031年～2050年）：年間5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の処理能力を満たすための項目を完了します。

技術インフラ

• 滑走路：2組の平行滑走路に投資する予定で、2本の平行滑走路間の距離は1,800mです。

• 航空機駐車場：VIPターミナル、旅客ターミナル、貨物ターミナル、航空機整備・修理エリア（格納庫）前の航空機駐車場の第1期工事では、約83台の駐車スペースを収容します。

資本金と期間

• 総投資資本：約196,378億VND。

◦ フェーズ1：141,236億VND。