今年の初めには、多くの高速道路に数十億ドルが投入されました。

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2025年には、全国で約20の高速道路プロジェクトが開始される予定です。さらに、数千億ドンの投資資金を投じた約50の高速道路プロジェクトが、完成と開通に向けて急ピッチで進められています。

高速道路が短期観光の市場シェアを再編、カムランはサイゴンの人々にとって馴染みのある故郷にハノイに近いだけでなく、南北高速鉄道のおかげでハナムの不動産は「翼が生えた虎のよう」

2025年1月初旬、ビングループとテクコムバンクのコンソーシアムは、ダクノン省とビンフオック省を結ぶザーギア・チョンタイン高速道路プロジェクトの実現可能性調査報告書を作成しました。このプロジェクトは総延長128.8km、総投資額は25兆5000億ドンを超える見込みです。両社は2025年第1四半期末までに書類を完成させ、着工する予定です。

同様に、2025年の最初の月に、運輸省と地方自治体は、建設の進捗を加速させるために、南部地域における一連の主要な高速道路プロジェクトを指揮しました。

これを受けて、ホーチミン市交通工事投資建設管理委員会は、ホーチミン市-モックバイ高速道路プロジェクト（全長51km、総投資額約20兆VND）について、環境影響評価報告書の完成を発表した。プロジェクトは、2025年第1四半期に約9兆7000億VNDの予算で実施可能となる。その他のプロジェクトとしては、ダウザイ-タンフー高速道路プロジェクト（全長60km、投資額約9兆VND）、ミーアン-カオラン高速道路プロジェクト（全長27km、総投資額6兆1000億VND超）、ホーチミン市高速道路拡張プロジェクトなどがある。ホーチミン・チュンルオン・ミートゥアン（91.8km、投資額は約38兆7000億ドン）…などのプロジェクトも、年末までに全国で3000kmの高速道路を完成させ、2030年までに高速道路の総規模を5000kmに増やすという目標の達成に貢献するため、第1四半期に直ちに実施するよう指示されている。

Gần 50 dự án cao tốc đường bộ đang được đầu tư cam kết sẽ hoàn thiện trong năm 2025

約50件の高速道路プロジェクトに投資が行われており、2025年に完成する予定となっている。

ホーチミン市と南部各省をざっと観察すると、未完成の高速道路プロジェクトの緊急完成が地方自治体によって強く推進されていることがわかります。環状3号線 - ホーチミン市、ビエンホア - ブンタウ、ベンルック - ロンタン、カントー - ハウザン - カマウ、カオラン - ローテ、カオラン - アンフーなどの地域間高速道路、そして南北高速道路の「メガプロジェクト」を構成する一連のプロジェクト（ホーチミン市ラックソイ - ベンニャット、ゴークアオ - ヴィントゥアン、ラックミエウ2橋など）は、いずれも2025年の完成が予定されています。

多くの専門家によると、現在、交通インフラ整備、特に高速道路システムと空港の整備への投資は、最も多くの予算資金が投入され、過去3～5年間で急速な成長を遂げている分野です。この分野は現在、社会からの強力な投資資金、特に商業銀行システムによる信用資本と、国内大手経済グループによるBOT（民営化）やPPP（官民連携）といった形態の投資資金を引きつけています。

政府は、2030年までに5,000キロの高速道路を建設・完成させ、南北および地域間の交通を結ぶ主要ルートを基本的に完成させるなどの主要な目標を設定しており、これはインフラの改善とアップグレード、社会経済発展の促進、投資誘致の効率性の向上に対するベトナムの強い決意を示している。

しかし、交通インフラプロジェクトに投資する地方自治体や企業にとって、多くの大規模高速道路プロジェクトを同時に実施するために資源を集中させることは大きな課題です。これには、総投資額の増加、信用融資への過度な依存、深刻な充填材不足など、プロジェクトファイナンスに関連するリスクが含まれます。

例えば、運輸省の試算によると、現在、ホーチミン市とメコンデルタ地域における省間および地域間の高速道路建設において、投資家は路盤の均平化に必要な数億立方メートルの砂利不足に直面しています。地盤沈下や土砂崩れへの対策段階の強化や高架化への投資の必要性から、メコンデルタ地域の高速道路建設の投資コストは他の地域と比較して1.3倍から1.6倍に増加しています。さらに、地盤沈下や亀裂の危険性がある土砂崩れの維持管理、改修、対策には、毎年数千億ドンもの費用が費やされています。

投資の観点から見ると、過去2年間の公共投資支出のプラス成長が示すように、予算（中央および地方の両方）は現在インフラ部門にかなりの優先順位を与えていますが、2025～2030年の期間には、高速道路、鉄道、空港への投資に対する資本需要は数千億ドンに達すると予想されています。

専門家によると、予算資源に加えて、インフラ部門への民間投資の誘致は、期待される目標を達成するための必須の方向です。特に、官民パートナーシップ（PPP）形式の投資に関する法律は、主要な交通インフラプロジェクトへの民間部門の参加の公平性を確保するために、さらに改正および補足される必要があります。特に信用面では、一部の専門家は、ベトナムが交通インフラプロジェクトに対する銀行間シンジケートローンの増加や、資本手配のボトルネックを解消するための投資ファンドの設立にもっと積極的になるべきだと提言しています。さらに、経済的に恵まれない地域のプロジェクトについては、予算の参加率を50％以上に引き上げ、タイムリーな支払いを約束することで、現地の資金不足、プロジェクト価格の上昇、そして資本融資に参加する投資家や商業銀行の損失を回避することが検討可能です。

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出典: https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html