ドンナイ省当局は、ビエンホア・ブンタウ高速道路の建設に役立てるため、ロンタイン空港の標高を下げるために掘削土を利用することを検討している。
ロンタン空港プロジェクトでは、地盤の整地作業が行われている。写真：フオック・トゥアン
この提案は、プロジェクト管理委員会85（ビエンホア・ブンタウ高速道路コンポーネント2プロジェクトの投資家）からベトナム空港公社（ACV、ロンタン空港の投資家）に送られたばかりです。
プロジェクト管理委員会（PMB85）によると、ドンナイ省を通過する34km以上の高速道路には570万立方メートルの土壌が必要だ。しかし、当局は規制の不統一と重複のため、短期的には高速道路への地雷埋設の許可を付与できない。現在、高速道路の資材として利用可能な商業用地雷は、タンカン7とヌイヌアの2つだけで、埋蔵量は合計170万立方メートルに上る。
一方、ロンタン空港では基礎整地工事が実施されており、掘削土の量が非常に多くなっています。そのため、委員会はACVに対し、関係機関による調査・品質評価を行い、空港の余剰掘削土を高速道路の盛土材として活用することを提案しました。投資家は法規制を遵守し、ACVと連携して盛土材の有効活用に努めます。
ビエンホア・ブンタウ高速道路（フェーズ1）は全長53.7km、4～6車線で、総投資額は17兆8,370億ドンです。このプロジェクトは3つのコンポーネントプロジェクトに分かれており、そのうちコンポーネントプロジェクト1と2は全長34.2kmで、ドンナイ省で実施され、総投資額は12兆6,000億ドンを超えます。
盛土材の不足は、ほとんどの高速道路プロジェクトで発生しています。特に、ダウザイ - ファンティエット、ファンティエット - ヴィンハオ、ヴィンハオ - カムラムの各高速道路では、盛土材の不足が進捗に影響を及ぼしており、政府は当局に対し、この問題の解決に向けた対策を講じるよう強く求めなければなりません。
現在、全長110キロを超える西部の「基幹」高速道路であるカントー・カマウ間では、基礎となる砂が数百万立方メートル不足しており、2023年までに計画量の35％に達しない恐れがある。
フオック・トゥアン
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