具体的には、上記コンソーシアムは、国費によるプロジェクト参加について3つのシナリオを提案しています。第一シナリオでは、用地の整地および移転費用として約2兆7,000億ドン超を国費で負担し、これは全体の25%を占めます。第二シナリオでは、国費によるプロジェクト参加は5兆2,000億ドン超で、これは全体の50%を占めます。第三シナリオでは、国費によるプロジェクト参加は6兆3,000億ドン超で、これは全体の60%を占めます。これらのシナリオの回収期間はそれぞれ42年、26年11ヶ月、21年5ヶ月です。
第一および第二のシナリオは、現行の規制に従って国家資本出資比率を設定していますが、投資回収期間が長すぎるため投資家にとって魅力的ではなく、銀行融資の調達も困難であるため、プロジェクトの財務計画の実現可能性は高くありません。第三のシナリオは、法律の規定に従って国家資本出資比率を60%に設定し、投資資源も考慮に入れているため、投資を呼び込み、銀行融資の実現可能性は高いです。したがって、投資家は、直ちに実行可能であり、銀行融資を誘致できる第三のシナリオを提案しています。
投資家連合は、 タイニン省が、高速道路プロジェクトと主要工事の実施に役立つよう、建設コストを削減し、資材供給を主導するために、投資家に資材鉱山の開発を割り当てることを提案した。その鉱山には、建設用石材の推定埋蔵量が約1,550万m3のSHBD 28鉱山、盛土の埋蔵量が170万m3の鉱山214-C、建設用砂の埋蔵量が約150万m3の鉱山150の3つの鉱山が含まれる。
TAFICO – CDC Joint Ventureは、タイニン省人民委員会からゴーダウ – サマット高速道路プロジェクトフェーズ1の予備的実行可能性調査報告書を作成するための投資家として承認されたユニットです。予備的実行可能性調査報告書によると、プロジェクトは、タイニン省フオックタンコミューンのホーチミン市 – モックバイ高速道路との交差を起点とし、タイニン省ニンタン区のDT.799道路とDT.781道路との交差を終点としています。ルートの全長は28kmを超え、高速道路の規模は4車線、路床幅25.25m、連続した緊急車線、設計速度120km/h、余裕高74.5mです。総投資額は10兆2,660億VNDと推定され、そのうち用地整地費は2兆7,000億VND以上、建設費は約5兆9,000億VND以上、その他の関連費用は1兆6,000億VND以上となる。
タイニン省建設局のダン・ホアン・チュオン副局長は、首相が承認した2050年までのビジョンを含む2021～2030年の道路網計画には、全長約65キロ、4車線のゴーザウ-サマット高速道路（CT.32）があり、2030年までに投資が進むと述べた。これは、タイニン省の南北を走る主要交通軸であり、ホーチミン市-モックバイ高速道路に接続し、タイニンとサマット、タンナムの国際国境ゲート、チャンリエック、カトゥムの主要国境ゲート、および南部主要経済圏とメコン地域諸国南部の東西経済回廊との多くの二次国境ゲートを結ぶ交通軸を形成する。したがって、ゴダウ-サマット高速道路への早期投資は、社会経済の発展に役立ち、現在の期間において、国全体と南部重点経済地域、特にタイニン省の国防と安全を確保することになる。
タイニン省建設局によると、投資家は官民連携（PPP）方式で投資を行い、総投資額は約10兆2,660億ドン（うち国営企業が60%を出資）となる予定だ。しかし、タイニン省の資源は限られているため、2026～2030年の中期公共投資期間に配分される国家予算は約3兆ドンにとどまる。そのため、首相と中央省庁は、2026～2030年の中期公共投資期間に、ゴーザウ・サーマット高速道路プロジェクト第1期への投資として、2兆5,000億ドンの追加予算を検討し、支援することを提言する。
出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/de-xuat-nha-nuoc-gop-60-von-dau-tu-cao-toc-go-dau-xa-mat-20251209152654417.htm
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