海への都市の侵食：TODなしでは持続可能な解決策はなく、成功は難しい

都市による海への進出は必ずしも成功するとは限らない

世界中で、多くの都市、さらには一部の国が、経済発展の余地を拡大し、都市化と新たなインフラのための空間を創出し、海洋資源の持続可能な開発を促進するために、「海洋進出」戦略を実施しています。

例えば、18世紀に形成されたニューヨーク・マンハッタン（アメリカ合衆国）は、その優れた天然の港湾立地のおかげで、すぐに商業の中継地点となり、銀行、証券取引所、そして多くの金融機関がウォール街に集結し、世界有数の金融センターを形成しました。

ビジネス変更-2-17652669447581317937741.jpg — ベトナム不動産研究所所長ブイ・ヴァン・ドアン氏。写真：RT

あるいは、シンガポールのマリーナベイのように、1970 年代から実施されている埋め立てプロジェクトにより、土地資金が非常に限られているこの島国の面積が約 20% 拡大されました。

12月9日午後に開催された「ESG++超都市エリアで海へ進出：グリーンテクノロジーで突破」という対話で、ベトナム不動産研究所所長のブイ・ヴァン・ドアン氏は次のように述べた。「ニューヨーク・マンハッタンやシンガポールだけでなく、日本の東京、韓国の松島・仁川、ドバイなどの沿岸都市も近代的で多機能な都市空間を形成し、経済、観光、貿易に画期的な勢いを生み出しています。」

「これは、『海へ行く』ことがもはや選択肢ではなく、世界中の大都市にとって避けられないトレンドになっていることを証明している」とドアン氏は語った。

しかし、ドアン氏は、すべての干拓プロジェクトが成功するわけではないとも述べた。干拓プロジェクトを開発する際には、ビジョンと適切な解決策が必要であり、投資家こそが品質、耐久性、社会的価値を決定づける重要な要素である。

ベトナムでは、カンザーの多くのプロジェクトが新たな方向に「前進」しており、ESG++モデルと最新技術を適用して、基礎問題の解決、気候耐性の向上、沿岸生態系の保護に取り組んでいる。

ESG++は、従来のESGを拡張したアプローチとして理解されており、環境、社会、ガバナンスの3つの柱に重点を置くだけでなく、気候変動への適応、生態系の回復、持続可能なインフラ開発に関する高度な基準も追加されています。これにより、干拓プロジェクトは長期的な発展、安全性、そして自然とのより調和を目指します。

グリーン都市科学技術研究所所長で准教授、建築家のホアン・マン・グエン博士は次のように認めている。「ESG++基準に従って海を埋め立てて大規模な都市エリアを建設することは容易ではありません。なぜなら、これは莫大な投資額を伴う「スーパーシステム」だからです。」

クリーンエネルギー、クリーンな水、循環型水、グリーン輸送、循環モデルによる廃棄物処理、海洋生態系の保全と再生、そしてリアルタイムデータによる全体の運用管理に至るまで、各カテゴリーには高度な技術と非常に強力な財源が必要です。

「言い換えれば、これは数十年にわたるビジョンを持ち、ほぼ最大限のレベルで持続可能な基準を追求する能力を持つ投資家のためのゲームです。ESG++の沿岸都市部は、実現が困難で、費用がかかり、希少であるため、世界の不動産地図上で「ユニークな商品」となっています」と、准教授で建築家のホアン・マン・グエン博士は述べています。

TODがなければ大都市は存在しない

しかし、ベトナムの再生都市圏が世界水準に匹敵するためには、公共交通ハブ（TOD）を中心とした都市開発が重要です。多くの専門家は、TODなしに大都市はあり得ないと考えています。高速インフラなしには、新たな中心地はあり得ません。

例えば、カンザーは、ベンタイン-カンザー高速鉄道、2026年に建設開始予定のカンザー橋、2029年に開通予定のカンザー-ブンタウ海上道路など、地域のインフラに多額の投資を行っています...

ベトナムの沿岸都市部が価値あるものとなるためには、公共交通機関の拠点を中心とした都市開発が重要となる（写真：DT）。

准教授、博士、建築家のホアン・マン・グエン氏は、高速鉄道、海を越える橋、地域間の接続を、都市が飛躍するための「滑走路」として構想しています。

「時速350kmの高速鉄道と、公共交通機関と連携した都市開発を意味するTODモデルを組み合わせることは、世界の沿岸都市において極めて稀有な利点です。距離を短縮するだけでなく、カンザーがインフラから居住空間に至るまで、同期的に発展するための条件を整え、この地を住民と投資家の双方にとって魅力的な、標準的な沿岸エコロジカルな都市圏へと変貌させます」と彼は述べた。

都市開発の観点から、ベトナム都市計画開発協会の副事務局長である建築家のチュオン・ヴァン・クアン博士は、次のように述べています。「TODは、アクセス密度が高く、人々と資本の流れが最も集中する鉄道駅のすぐ近くに、商業、サービス、金融、テクノロジーの中心地を形成するのに役立ちます。」