ジャーギア・チョンタイン高速道路プロジェクト：企業はなぜ投資形態をBOTからBTに変更するよう要求したのか？

cao tốc - Ảnh 1. — ドンナイ省ビンフオック区の書記長、ジャン・ティ・フォン・ハン氏が、ジャーギア・チョンタイン高速道路プロジェクトにおける補償、支援、移転作業の進捗状況を視察した。写真：アン・ビン

12月9日、ドンナイ省人民委員会は、Gia Nghia – Chon Thanh高速道路のコンポーネントプロジェクト1の実施における困難に関する文書をGia Nghia – Chon Thanh高速道路株式会社から受け取ったと報じた。

高速道路の交通量減少と借金返済のプレッシャーを懸念

同社によれば、構成プロジェクト1、西部の南北高速道路の幹線ルート、Gia Nghia（ラムドン省）- Chon Thanh（ドンナイ省）区間の建設は、PPP方式で投資される。

プロジェクトの実施投資家として、ビングループとテクトラの合弁会社が選定され、ジャーギア・チョンタン高速道路株式会社がプロジェクト企業となりました。第1期プロジェクトは8月19日に開始され、総投資額は約20兆ドンです。

コンサルティングチームは、これまでに、幹線道路40.6kmと10橋梁（全路線の技術設計進捗の約30%に相当）の第1期技術設計書類を緊急に展開し、引き渡しました。現在、ドンナイ省建設局に審査のために提出する書類を完成させています。プロジェクト企業がこれまでに実施した費用は4,000億ドンを超えています。

プロジェクト企業によると、投資家はメリットに加え、7月1日以降にドンナイ省とラムドン省の交通計画の調整に伴い省間の行政境界が統合されるという客観的な要因に起因する困難にも直面している。これは、プロジェクトのための財務計画と資金調達能力に重大な影響を与える。

具体的には、テクコムバンク（コンポーネントプロジェクト1の資本手配を提案された銀行）は、銀行が評価できない基本的な状況を変える要因に基づいて、プロジェクトの融資資本の回収能力に困難があると指摘しました。

テクコムバンクは、当初の一般的な目標は、中部高原と南東部を結ぶ重要な高速道路を建設し、ビンフオック省、ダクノン省（旧）およびその地域の他の地域をホーチミン市と結び、新たな空間と開発の勢いを生み出すことだと考えています。

しかし、ビンフオック省とドンナイ省、ダクノン省とラムドン省が合併した後、かつては重要と考えられていた路線は、地理、需要、接続の必要性の面で大きく変化し、もはや地域の中心交通軸ではなくなりました。

一方、ファンティエット、バオロック、ジャーギアの3つの中心地を結ぶジャーギア・バオロック・ファンティエット高速道路プロジェクトの出現は、ジャーギア・チョンタイン高速道路の利用需要に大きな影響を与えると予想され、交通量の減少につながる可能性があります。これは経済効率に悪影響を及ぼし、プロジェクトの債務返済財源に直接的な影響を与えるでしょう。

テクコムバンクは、プロジェクト企業と投資家コンソーシアムが、プロジェクトの状況を変える要因を総合的に評価し、実現可能性を検討し、地方当局と協力して、プロジェクトの資本ニーズを満たすための共同資本誘致手順を検討、評価、および実施するための基盤を築くことを推奨しています...