開発戦略における海洋経済は、 クアンニン この地域の他の地域と比較して際立った競争上の優位性があるため、成長の原動力として認識されています。
15年23月4日付の州党執行委員会による、2019年を見据えた2025年までの州内の港湾および港湾サービスの開発に関する決議2030-NQ/TUは、次の目標を実行する際の州の決意と決意を確認した。海から生まれる、海から豊かな、強い地域へ。決議の実施から 5 年が経過し、同州の海洋経済は正しい方向に発展しており、徐々に明確な形になってきました。
経済 海は、2030 年までの期間における同州の社会経済発展の重要な原動力であると認識されています。その潜在的かつ傑出した利点に基づいて、同州は近年、港湾開発と港湾サービスのための資源を優先してきました。同期的かつ現代的な方法で、海港インフラ、造船所、および海港接続インフラを開発するために、あらゆるリソースを動員することを奨励する。輸送および物流サービスの品質を向上させ、時間とコストを削減するために、企業にとって有利な条件を作り出す... 2019年、省党委員会は、港湾開発と港湾サービスに関する別の決議(決議第15-NQ/TU)を発行した。クアンニン省を国の強力な海洋経済センターの一つ、深海港システムに関連する北部主要経済地域の発展の玄関口および推進力となるよう発展させるという目標。焦点は、海洋経済セクターに関連するハロン、カムファ、モンカイ、クアンイェン、ヴァンドン、コートー、ハイハの地域にあります。中心になる 観光.
決議第 15 号が発行された直後、省党常務委員会は、2025 年を目標として、2030 年までの省内の港湾開発と港湾サービスのための運営委員会を直ちに設置した。同時に監査が組織され、党委員会全体を監督した。決議の実施を指導し、指揮する各レベル、地方党委員会および部隊の責任者。省人民評議会と省人民委員会は、決議第 15 号で定められたロードマップに従って組織し実行するために、特定の任務を定め、機関、単位、地方自治体に責任を明確に割り当てる多くの指導文書を発行しました。
方向性、管理、実施における決意と決断の精神により、決議の実施から5年が経過した現在まで、海洋経済発展に関するクアンニンの戦略的方向性は、基本的に世界的に正しい方向に向かって発展してきた。明確に定義され、ポジティブな結果が得られます。
省人民委員会の検討結果によると、設定された計画と比較して多くの指標と目標が達成されたと評価されました。最も明らかなのは、2019年から2023年までの港湾サービスの総収益は14.840兆0,49億VND以上に達するということです。同省のGRDPにおける港湾サービスの寄与度は約0,07%に達し、2018年と比較して2019%増加した。6年から2024年64,75月までにクアンニンを訪れる観光客の総数は12,95万回に達した。毎年平均して 43,3 万人の訪問者が訪れます。島の観光客総数は計画の184%に相当する2025万人に達し、決議の4年の目標を上回った。多くの 5 ~ XNUMX つ星の標準的なホテルやその他のタイプの、世界の遺産や自然の驚異の価値を促進することに関連した島観光における付加価値の高い、高品質でユニークで多様な観光がハロン湾の境界線に完成し、運営されています。
海洋経済セクターの規模は拡大しており、海洋経済の付加価値に占める割合はますます大きくなっています。 5年間(2019年から2023年)の港を通過する商品の総生産量は627,7億124,1万トンに達します。平均生産量は2025億XNUMX万トン/年に達し、XNUMX年までの目標を上回ります。水産物産業は養殖、開発、加工の観点から総合的に発展しています。同州の沿岸産業は持続可能な方向に発展しており、生産に最新技術を適用し、効率を向上させ、環境を保護し、加工・製造業の割合を高めています。
さらに、海洋経済の発展に役立つインフラシステムは常に改善されています。 2019年から現在に至るまで、オープンメカニズムを拡大し、港湾インフラへの投資家を誘致するための最大限の条件を整備することにより、クアンニンはアオティエン高級港、ホンガイインターナショナルなどのインフラプロジェクト、港湾サービスへの予算外の投資資金を惹きつけてきました。旅客港、ヴァンニン総合港。クアンニン省はまた、トゥアンチャウ、ホンガイ港、ヴァンドン国際空港などの国際旅客港に、機能エリア、レストランサービスエリア、近代的なショッピングセンターを形成し、計画に取り組んでいます。現在、同省は、決議を上回る6ヘクタールの面積で、港湾、港湾サービス、港湾後物流および物流エリアを開発するための6.956つの投資プロジェクトを実施している。
前向きな成果を上げているにもかかわらず、過去の海洋経済発展がこの州の潜在力や利点に見合っていないことを率直に認めなければなりません。特に、物流、港湾、魚介類の開発、島の観光開発の分野で重要です。予算収入と州の経済規模における海洋経済セクターの貢献は、州の250/9地区レベル単位の海岸線13キロメートルの地域の地理的位置に釣り合っていません。その理由の一部は、世界経済に大きな影響を及ぼし、決議 19 の目標の実施に大きな影響を与えている新型コロナウイルス感染症の流行の影響によるものです。さらに、航海、港湾における回廊および法的規制も影響しています。完全ではありません。人材、特に港湾や港湾サービスの分野で働く質の高い人材の不足。海洋インフラへの投資には多額の資金が必要ですが、同州の仕組みや政策は大企業を海洋経済分野、特に港湾や物流サービスに投資させるほど強力ではありません。
海の潜在力と強みを目覚めさせ続けるために、クアンニン省は現在、計画の見直しと実現、そして開発のための長期的な方向性を持つことに重点を置いています。特に、投資誘致の呼びかけと港湾インフラへの投資支援に重点を置く。この分野への予算外投資を誘致する基盤となる接続交通インフラの完成に投資する。品質と港湾サービスを向上させます。それに加えて、港湾および港湾サービスの分野における職業訓練を支援するメカニズムと政策の構築に焦点を当てる。州内外の労働者を州内の港湾や港湾サービス、工業団地や経済特区の分野で働くよう誘致するためのメカニズムや政策。同時に、最新技術の適用を積極的に促進し、サービス品質を向上させ、輸送市場のニーズを満たし、サプライチェーンに深く参加して、国際市場シェアを徐々に拡大して支配します...これは持続可能な発展に重要な貢献をします。海洋経済の発展により、クアンニンを国の持続可能な海洋経済の中心地とし、観光開発カレンダーに基づく地域の海上交通の玄関口となる - 地域および国際間の接続サービス。は国の重要な物流センターの 1 つです。
クアンニン新聞によると
出典: https://bvhttdl.gov.vn/dua-quang-ninh-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-ben-vung-20241002100109989.htm