建設省の評価によると、ベトナムには輸送手段や投資プロジェクトは不足していないものの、異なる輸送手段間および経済圏間の効果的な接続性が欠如している。道路輸送が依然として貨物輸送の大部分を担っている一方で、鉄道や内陸水路といった低コストな輸送手段は十分に活用されていない。その結果、貨物は最適なルートではなく、最もコストのかかるルートで輸送されている。
こうした状況において、首相がベトナム中部で自ら視察した、港湾、空港、 経済特区を結ぶ南北高速道路プロジェクトは、ボトルネック解消のための重要なリンクとなる。インフラがシームレスに接続されることで、輸送時間が短縮され、燃料費や積み替えコストが削減され、物流効率が大幅に向上する。
首相の指示は、各省庁、機関、地方自治体間の緊密な連携の必要性も強調した。多くの国の事例から、物流コスト削減の問題を解決するには、インフラ管理機関が輸送プロジェクトをサプライチェーンの論理に基づいて計画し、道路が完成しても港湾、貨物ターミナル、物流センターへの接続が欠如しているような事態を避ける必要があることが示されている。産業・貿易部門は、物流開発を流通ネットワーク、電子商取引、国内市場と連携させ、流通コストを削減する必要がある。地方自治体もまた、個別開発の考え方から地域連携の考え方へと転換しなければならない。
もう一つの重要な要素は、制度改革とデジタル変革です。実際、物流コストの高さは輸送だけでなく、事務手続きや待ち時間にも起因しています。輸送データ、港湾、倉庫、専門的な管理がシームレスに連携すれば、企業は不要なコストを大幅に削減できます。したがって、国家物流データシステムの構築と輸送管理のデジタル化の推進は、喫緊の課題と捉えるべきです。これと並行して、単に倉庫を建設するのではなく、複合一貫輸送を結びつける機能を果たす国家物流センターの早期設立を実施する必要があります。これらのセンターは、道路、鉄道、水路、海上、航空輸送間の貨物の流れを組織化するハブとなり、サプライチェーンを最適化し、持続的にコストを削減していく必要があります。
2035年までの物流開発戦略は明確な方向性を示している。しかし、経済の「コストボトルネック」解消の鍵となる役割を担う建設業界は、すべての重要プロジェクトの進捗を加速させるべきである。重要なハブがシームレスに接続されれば、貨物は最適なルートで輸送され、ベトナムの地理的優位性は真の競争優位性へと転換されるだろう。これはまた、ベトナム経済が現在のように高コストの圧力に晒され続けるのではなく、より積極的な立場で地域サプライチェーンに参入するための条件を整えることにもつながる。
出典：https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html
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