国会代表らによると、南北高速鉄道事業が完成すれば、多方面に波及し、発展空間が拡大し、新たな時代、国家成長の時代に入るための前提条件と基礎が整うだろう...
ホーチミン市で朝食、正午にハノイで仕事
第8回国会の議題によると、政府は南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針を国会に提出する予定だ。このプロジェクト計画書が国会で承認されれば、ベトナムの社会経済発展の促進に画期的な進展をもたらすことが期待される。これについて、ホーチミン市代表のトラン・ホアン・ガン氏は、世界の多くの先進国が高速鉄道を建設してきたと述べた。これは「朝はホーチミンで朝食をとり、昼はハノイで働く」という国民の期待でもある。また、かつては建設に必要な条件が整っていなかったが、今では十分な潜在力、予算枠、公的債務枠、そしてプロジェクト実施のための基礎基盤が整っていると述べた。「他国の経験からプロジェクト実施について学ぶための十分な科学技術基盤があり、国民の期待も高まっています。だからこそ、プロジェクトを着実に進め、成功させることに注力しなければなりません」とガン氏は述べた。代表のトラン・ホアン・ガン氏によると、このプロジェクトは完成後、多くの分野に広がり、開発空間を拡大し、国家発展の新たな時代を迎えるための前提条件と基盤を築くだろうという。「チケット価格がいくらなのか、投資に見合うかどうかにあまり重点を置くべきではありません。このプロジェクトが人々の生活の質をいかに向上させ、人々の移動や貨物輸送に利便性をもたらし、観光客を誘致し、そして何よりも重要な点として、停車駅における土地や不動産の価値を高めるかに注目すべきです」と、代表のトラン・ホアン・ガン氏は述べた。チャン・ホアン・ガン代表(ホーチミン市代表団)。
2035年までの進捗を確実にするために、トラン・ホアン・ガン代表は 、政治的な決意はあるものの、現状は実施のための制度とメカニズムが課題だと述べた。「ベトナムには多くの利点があります。ベトナムの建設レベルは、多くの大規模プロジェクトや橋梁建設によって実証されています。公的債務は減少し、ベトナムは国の信用格付けで高い評価を得ているため、低金利での融資が可能になっています。そのため、プロジェクトの実施は実現可能性を確保します」とガン氏は付け加えた。また、トラン・ホアン・ガン代表は、プロジェクトを実施するのであれば、質の高いもの、つまりプロジェクトの質を保証するために全額投資コストを受け入れるものでなければならないと指摘した。さらに、気候変動という要因と、国土全体に影響を与える気候変動の特性にも留意する必要がある。「高速鉄道システムは公共交通システムと確実に接続する必要があるため、成功すると確信しています」と、同代表は述べた。プロジェクトの財源の最優先事項
同様に、グエン・ハイ・ズン代表( ナムディン代表団)は、南北軸の高速鉄道プロジェクトの投資方針が承認されれば、提案された進捗と品質が保証されるだろうと確信している。ズン氏は、9つの省を通過する全長約519キロのクアンチャック-フォーノイ間の500kV送電線3号線の建設を成功させた例を挙げ、大規模プロジェクトを実施するために力を動員するという教訓を示した。これは、南北軸の高速鉄道プロジェクトの建設を実施するための貴重な経験である。グエン・ハイ・ズン代表は、南北軸の高速鉄道プロジェクトのための資金を最優先にする必要があると述べた。同時に、人材、資材、機械を動員し、建設現場で直接作業する労働者に最高指導者の決意を示す必要がある。これが実現できれば、プロジェクトは当初予定の2035年よりも早く完了することになる。プロジェクトに割り当てられた資本については懸念もあるものの、代表のグエン・ハイ・ズン氏は、現在のGDP規模は前期に比べて増加しているため、財源については安心できると評価した。グエン・ハイ・ズン代表 (ナムディン代表団)
「我々は、ベトナム企業の能力、すなわち建設レベル、思考レベル、リーダーシップ、そしてマネジメント能力に全幅の信頼を置いており、このプロジェクトを成功に導けると確信しています」とズン氏は述べた。これに先立ち、10月20日には、第13期中央会議第10回決議の普及・実施全国会議において、ファム・ミン・チン首相が南北高速鉄道への投資政策の内容を含む特別プレゼンテーションを行った。首相によると、南北高速鉄道への投資政策は客観的な要件であり、国のインフラを整備し、新たな開発空間を創出し、土地価値を高め、人々の移動を容易にし、商品競争力を高めるための戦略的選択である...政府首脳は、南北高速鉄道プロジェクトが最初に提案された以前の時期と比較して、現在はプロジェクトを実施する余地があり、中央予算と地方予算、借入、債券発行、官民パートナーシップから多くのリソースを動員してプロジェクトを実施できると断言した...首相によると、過去にはベトナムは一人当たりGDPが1,000ドルを少し超える程度、GDPが1,000億ドルを超えるなど、依然として困難に直面していたため、南北高速鉄道に投資することは不可能だったが、現在ではGDPが3~4倍に増加したため、投資する余地があるという。首相は、世界が急速に発展していることを挙げ、中国は現在4万7000キロメートルの高速鉄道を敷設し、毎年3000キロメートルの高速道路を整備していると述べた。南北高速鉄道プロジェクトは、10年後、2035年までに完成させる計画だ。首相はまた、従来のやり方を続ければ「正直に言って、約50年かかるだろう」と述べ、ガバナンス、管理、資源動員、特にコンサルティングの方法を革新し、ネガティブな要素、腐敗、無駄と闘わなければならないと強調した。「私たちにはそれを実行する条件があり、決意を固めなければならない」と首相は強調し、新たなやり方で物事を進め、ガバナンス、資源動員の方法を革新し、プロジェクト・コンサルティング業務におけるネガティブな要素や無駄と闘わなければならないと述べた。首相によると、党中央委員会は党と国家の政策に基づき、近代化、同期化、長期的な展望の確保、輸送需要への対応を念頭に置き、高速鉄道を建設することに合意した。既存の南北高速鉄道を改修・改良し、有効活用する。同時に、資源動員のためのメカニズムと政策を策定し、プロジェクトの完成を加速させる。鉄道産業と人材を育成し、運営・保守業務を習得させ、設備・車両の生産を段階的に習得させる。鉄道インフラの建設、管理、活用に現代科学技術を適用する。phapluat.tuoitrethudo.vn
出典: https://phapluat.tuoitrethudo.vn/nen-tang-buoc-vao-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc-97066.html
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