この海上橋により、カンザーは南部地域への交通の玄関口となるだろう。

カンジョー - 写真1。

ビンホームズ・グリーン・パラダイスは、埋立地都市部に位置し、高速鉄道、カンザー橋、海上横断道路、沿岸道路、ベンルック・ロンタン・ルンサックインターチェンジ、カンザー・カイメップ港湾群など、スーパーインフラのハブとなっています。 - コンテンツ：DUC PHU - グラフィックス：TAN DAT

ホーチミン市人民委員会のグエン・コン・ヴィン副委員長は先日、カンザー・ブンタウ海上道路建設プロジェクトを官民連携（PPP）方式、BT（建設譲渡）契約で実施する方針に関するホーチミン市党委員会常務委員会結論第242号実施文書に署名した。

この指示に従い、ホーチミン市人民委員会は、財務局に対し、市党委員会常務委員会が決定した内容、要件、スケジュールを整理し、実施するために、関係部局、機関、ユニットと連携し、主導権を握り、実施プロセスを監視および促進する中心的役割を果たすよう指示した。

カンザー - ブンタウ間の海上横断の設計は何ですか?

交通専門家によると、カンザー・ブンタウ航路は、合併後のホーチミン市連結問題を解決するだけでなく、象徴的なインフラを建設するという決意を示し、高い科学技術コンテンツを備えたインフラプロジェクトを掌握する能力を証明している。

このプロジェクトは、カンザーやブンタウを含む、ゲンライ湾両岸の人口密度の高い観光、経済、文化、行政の中心地を直接結びます。重要なのは、このプロジェクトがホーチミン市と周辺地域を繋ぐ戦略的なプロジェクトであり、ホーチミン市が次の発展段階へと飛躍するための新たな推進力を生み出すということです。

ヴィングループが作成した予備的実行可能性調査報告書によると、海上横断道路はカンザー埋立地市街地（カンザー町）のビエンドン2道路を起点とし、タムタン区の計画されているマイサオ・ベンディン道路と30/4道路の交差点を終点とする。

事業規模は、全長14km超、6車線、設計速度80km/hです。このうち、橋梁・道路区間は約11km、海底トンネル区間は3.1km（沈埋トンネル2.1km、密閉トンネル390m、開通トンネル610m）です。橋梁からトンネルへの遷移区間には、2つの人工島が建設されます。

この選択肢には、ルートの長さが最短、工期が最短、海上交通への影響が軽減、高岡空港の将来的な運用に影響がないなど、多くの利点があります。

フィージビリティスタディによると、沈埋トンネル技術は現在、世界中で広く利用されている。例えば、現在稼働中の沈埋トンネルの中で最長のものは、フェーマルンベルト（デンマークとドイツを結ぶ）で、全長17.6km、幅42.2mである。ベトナムでは、トゥーティエムトンネル（全長1,490m、4車線）のみが建設され、稼働している。

施工工程は、まず、トンネルの両端を密閉した部分を鋳造槽に流し込みます。完成後、鋳造槽に水を流し込み、両端を密閉したトンネル部分を浮かべます。その後、船舶で曳航し、設置場所まで運びます。設置場所では、トンネル内に予め設置されたタンクに水を注入し、トンネル部分を所定の位置に沈めます。

運輸設計コンサルティング株式会社（プレフィージビリティスタディ報告書を作成したコンサルティング部門）によると、沈埋トンネルと橋梁を組み合わせたこの方式は、地表に近い浅いトンネルを建設できるため、トンネル延長、建設投資コスト、運用コストを削減できるという利点がある。トンネル構造は国産化が可能で、建設プロセスも簡素である。

提案されている海上横断道路プロジェクトは、BT（Build-Transfer）モデルに基づいて実施され、2026年6月に開始され、2029年第2四半期に完了する予定です。現在、ホーチミン市人民委員会は、次のステップに進むために、投資提案報告書を評価するための評議会を設立しました。