建設部の最新の指示によると、大規模な土砂崩れが発生するとすぐに、道路管理部隊は24時間体制で勤務し、「4現場」政策を実施し、臨時道路を開通して各危険箇所に対処した。
南中部地域を走る南北鉄道も、多くの区間で浸水と浸食に見舞われました。建設省は、鉄道局とベトナム鉄道総公社（VNR）に対し、被害状況の調査、緊急技術計画の策定、そして自然災害発生時の特別指令に基づく工事実施の提案を要請し、鉄道交通の早期復旧を図りました。
建設省は、現場の建設チームと並行して、復旧プロセスの停滞を防ぐための決定的な要因である財源に特に注意を払っています。建設省は、計画財務局に対し、ベトナム道路管理局および経済建設投資管理局と連携し、今年のすべての維持管理費用を見直し、自然災害による不足額をまとめるよう要請しています。
既存の資金が国道、高速道路、鉄道の緊急の補修ニーズを満たすのに十分でない場合、建設部は首相に報告し、中央予算予備費から追加の資金を要求し、緊急プロジェクトが途中で「中止」されないようにします。
上記の仕組みにより、地方自治体や事業管理委員会は、盛土補強、路盤補修、橋梁・暗渠復旧、排水改善といった必要な工事を迅速に実施するための基盤が整います。また、この財政支援策は、工事規模の拡大、機材の追加、作業シフトの増加、そして建設省が仮設道路開通後の重要課題と位置付けている再発性地すべりの固化工事の進捗加速にも役立ちます。
交通状況に関しては、建設省は、11月18日から11月20日にかけての嵐13号と嵐後の循環によって被害を受けたラムドン省のミモザパス改修・改良プロジェクト中のミモザパス道路と国道20号線の一部工事における交通インフラの損傷を修復するために、自然災害緊急事態を発表したばかりである。
鉄道業界では、VNR は 300 人の労働者を 3 つの建設チームに分け、1211 キロから 1215 キロの鉄道区間 (ダクラク省のフーヒエップからハオソンまでの区間) の修復に注力しています。
建設省、鉄道局、ベトナム国鉄の幹部らが、今夜の路線開通を前にフーヒエップ-ハオソン区間に出席し、鉄道職員を激励し、士気を高めている。
建設省は、主要道路が徐々に復旧するにつれ、洪水後の「ゴールデンタイム」を利用して、土砂崩れが頻繁に発生する場所を総合的に評価し、適切な長期補強計画を策定するよう各部署に求めている。
出典: https://tienphong.vn/dut-gay-giao-thong-sau-lu-lap-phuong-an-khan-cap-de-xuat-thi-cong-theo-lenh-dac-biet-post1799388.tpo
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