フォード F-150 ライトニング：注目度は高いが、価格のせいで販売は低調

フォードF-150ライトニングは、電気ピックアップトラックの難題、すなわち関心は高いもののコストが原因で転換率が低いという状況の好例となりつつある。JDパワーの電気自動車部門責任者であるブレント・グルーバー氏によると、ライトニングはEV市場で最も検討される車種の一つであるにもかかわらず、販売台数は期待を下回っているという。フォードはサプライヤーであるノベリスからのアルミ供給不足を受け、ガソリン車を優先するため生産目標の調整と組立停止を継続しており、この第一世代電気トラックの価格とコスト構造が問題の核心となっている。

JD Powerデータ：注目度は高いがコンバージョン率は低い

insideevsが引用したJD Powerのデータによると、F-150 LightningはEVランキングでトヨタbZ4XとホンダPrologueに次いで2位か3位にランクインすることが多い。問題は製品の認知度や魅力ではなく、関心を実際の販売につなげる能力にある。

フォードはライトニングに、年間4万台から8万台、そして15万台へと大胆な目標を設定していました。しかし、昨年は多くのインセンティブにもかかわらず、わずか33,510台しか販売できませんでした。ライトニングは依然として米国で最も売れている電気トラックですが、このセグメント全体の規模はガソリン車と比べると非常に小さいです。

コスト：最大のハードル

LightningとTesla Cybertruckは、当初4万ドルからという価格で宣伝されていました。しかし実際には、「必要十分な」構成でも6万ドル程度になることが多く、ハイエンドグレードやフル装備パッケージを選ぶと、総額は8万ドルに達することもあります。この価格差は、多くの人が購入をためらう理由となっています。

ブレント・グルーバー氏によると、ライトニングの購入を検討している顧客の70%は年収10万ドル未満で、特に価格に敏感な層です。EVはエネルギーコストが低いかもしれませんが、ライトニングとガソリンエンジン搭載のF-150の初期投資額の差は、時間の経過とともに「回収」するには大きすぎます。同時に、ディーラーで電気自動車とガソリン車を並べて展示することで、購入者は意図せず、より安価で馴染みのあるガソリン車へと流れてしまい、流通システムにとってより大きな利益を生み出してしまいます。

大きなバッテリー、大きなコスト：第一世代の電気ピックアップの現実

航続距離と耐久性への期待に応えるため、電気ピックアップは大容量バッテリーを搭載する必要があり、それは高コストを意味します。これが第一世代の電気ピックアップが量販価格を実現できなかったボトルネックとなっています。その結果、メーカーは利益率の確保に苦慮しながら、技術的な魅力を維持しなければなりませんでした。

当面の解決策はハイブリッドパワートレインです。航続距離の不安を軽減し、ユーザーの充電習慣を変える必要もありません。しかし、ハイブリッド車は瞬発力やパワートレインのメンテナンスコストの最適化など、EVのメリットをすべて備えているわけではありません。もう一つのアプローチは、ガソリンエンジンを発電機としてのみ使用する、航続距離延長型電気自動車（EREV）構成です。しかし、EREVピックアップトラックの価格とユーザーの乗り換え意欲は依然として不明です。

生産と供給：戦略は柔軟でなければならない

フォードは、ノベリス社のアルミ不足を受け、F-150ライトニングの生産目標を大幅に削減し、利益率の高いガソリン車の製造を優先するため、最近生産を停止しました。これは、市場需要とサプライチェーンリスクという二重の圧力により、フォードが財務の最適化のために生産ペースを調整せざるを得なくなったことを反映しています。

市場規模：EVはガソリン車に比べてまだ小さい

ライトニングの販売台数には大きな差があります。昨年、フォードはガソリンエンジン搭載のFシリーズを76万5000台販売しました。シボレーとGMCはシルバラードとシエラを約90万台、ラムは30万台以上を販売しました。一方、ライトニングの販売台数は3万3510台で、電気ピックアップトラックとしては過去最高を記録しましたが、米国のピックアップトラック市場全体と比較すると、まだわずかな数字です。

指標	量
ライトニング生産目標（当初）	年間4万台
目標を上げる	年間8万台
最大リフト目標	年間15万台
F-150 ライトニングの販売台数（昨年）	33,510台
ガソリンFシリーズの販売台数（過去1年間）	76万5000台
シボレーシルバラード + GMC シエラ (ガソリン)	約90万台の車両
ラム（ガソリン）	30万台以上の車両

長期的な方向性：大衆価格と持続可能な利益

電気ピックアップトラックの持続可能な解決策は、消費者と企業が共に受け入れ可能な価格を実現しつつ、利益を確保することです。フォードは、低コスト電気トラックプロジェクト「スカンクワークス」と、2027年に発売予定の3万ドル前後のスタート価格を予定する新たな量販EVプラットフォームで、この方向性を追求しています。

製品そのものだけでなく、政策環境も影響を与えています。EVに対する連邦税額控除は期限切れを迎え、排ガス規制も緩和されるなど、短期的な需給バランスに変化をもたらす要因があります。ブレント・グルーバー氏によると、競争力を維持するために、フォードはテスラがモデル3やモデルYで行ったように、ライトニングの価格引き下げを検討する必要があるかもしれません。

結論する

F-150 Lightningは、電気ピックアップトラックの根本的な課題を如実に示しています。大型バッテリーはコストを押し上げ、EVの明確な運用上のメリットにもかかわらず、ガソリン車との価格差を埋めるのが困難です。市場需要が追いつくまでは、コストを最適化し、生産を柔軟化し、手頃な価格のEVプラットフォームへと移行することが賢明な戦略です。この問題は、製品が許容できる価格に達するか、政策条件とバッテリーコストが好転した場合にのみ、より明確になるでしょう。

出典: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html