義務化が近づくと、大人たちは子供用のチャイルドシートの購入に奔走する

チャイルドシート - 写真1。

ホーチミン市の店舗でチャイルドシートを探している顧客、多くのモデルがすぐに売れる - 写真：CONG TRUNG

交通安全法により、2026年1月1日より、子供を乗せる車には、年齢と身長に適した座席または安全クッションを設置することが義務付けられます。10歳未満または身長1.35m未満の子供は、助手席に座ることはできません。これに従わない場合、運転者は80万ドンから100万ドンの罰金を科せられます。

子供用の椅子を買うために何百万ドルも費やす

トゥオイ・チェ氏によると、チャイルドシート市場は活況を呈している。マザーズ＆ベビー用品店、スーパーマーケット、ECプラットフォームなど、ここ数週間で顧客数が急増している。

ファンダンルー通り（ホーチミン市ビンタン区）にあるコンクン店では、お客様が気軽に商品を見て試着できるよう、入り口に椅子の展示スペースを設けています。

スタッフによると、需要が高いため、お客様は1階に案内され、各家庭の年齢やニーズに合った様々なデザインと価格の商品からお選びいただくことが多いとのことです。多くのお客様が、お子様の身長を測るためにメジャーを持参し、適切なサイズをお選びいただいています。

N・ミンさん（65歳、ビンタン区）は、2人の子供を学校に連れて行くことが多いため、車での移動の安全性が特に心配だと語った。

「来年からチャイルドシートの着用が義務化されると聞いて、子どもが慣れるように早めに購入しました。安心感もありますし、法律が施行されても油断できないという不安も防げます」と語り、以前は子どもを大人と一緒に座らせてシートベルトを着用させれば十分だと思っていたと付け加えた。

ミンさんは、コンサルタントに調査や相談をした結果、子供専用のシートは子供の体格に合わせて設計されており、衝突の際に体を安定させ、傷害を軽減するのに役立つことを知りました。

「高価だったり、扱いにくかったりすると思って、最初は購入をためらう方も多いのですが、実はこの椅子は組み立てや分解が簡単で、年齢に合わせて調整でき、長年使えます。お子さんやお孫さんの安全のために、投資する価値はあると思います。」
ミン氏は付け加えた。

小学生の子ども２人を育てるクアン・ラムさん（タン・ミー・タイ）によると、この新しい規制はベトナム人の自動車利用習慣を変えるために必要だという。

「外国人は必ず子供用の席を確保していますが、私たちはそれに気付いていません。政府が明確な規制を設けた今、これは人々が子供の安全を守る意識を高める良い方法だと思います」とラム氏は述べた。

市場では、欧州規格ECE R44/04またはi-Size（R129）に適合したシートモデルが、多くのカーオーナーに最も人気があります。特に、新生児から12歳までの子供用「オールインワン」シートは売れ行きが良く、納車または輸入を待つため、1週間前に注文する必要があるほどです。

ゴック・ビックさん（ヴァンフック市街地）は、ウェブサイトで様々なモデルを検討した結果、450万ドンの背もたれ付きブースターチェアを選んだそうです。背もたれなしのタイプより値段は高いですが、安全性が高いそうです。

ビッチさんによると、最初は自分の車にはチャイルドシートのリングが付いていないので取り付けられないと思っていたが、スタッフの説明を受けて、シートの後ろのベルトとアンカーストラップを使って取り付けることができ、子どもの安全を確保できることを知ったという。

死亡リスクが71%減少

記録によれば、まもなく施行される新しい規制により、特にホーチミン市とハノイの市場はより活気づいてきたという。

多くの店舗によると、以前は月に10～20脚しか売れなかったが、現在は売上は増加傾向にあるものの、「爆発的に」売れるほどではないとのことだ。ただし、一部の高価なモデルは、まだ店舗への輸入を待たなければならないとのことだ。

チャイルドシートの需要が急増しているのは、今後の罰則規制だけでなく、保護者の意識の変化も影響していると言えるでしょう。保護者は、お子様の身長に合っており、取り外しや洗濯が簡単で、長距離移動でも安全なチャイルドシートを、積極的に吟味しています。

最初は車内で違和感や違和感を感じましたが、街中でバイクに乗るときにヘルメットをかぶる習慣のように、チャイルドシートを使う必要がありました。

国家交通安全委員会の副委員長レ・キム・タン氏は、特に自家用車の数が急増し、高速道路の数も増えている中で、この規制は将来の世代を守るために必要であると述べた。

「これは法律を遵守する問題であるだけでなく、子どもの命に対する親の責任でもある」とタン氏は強調した。

この機関によれば、適切に使用すれば事故による乳児の死亡リスクを71％、1～4歳の子供の死亡リスクを54％削減できるという。

しかし、ほとんどの新車には ISOFIX システムが装備されているのに対し、古い車には装備されていないことが多いことに、多くの顧客が依然として懸念を抱いています。

しかし、ハノイ自動車株式会社の営業部長ファム・クアン・タン氏は、指示に従えば新車・旧車を問わず標準装備をすべて取り付けることができると述べた。旧車の場合は、シートベルトで固定するだけで安全を確保できる。

ベトナム自動車工業会（VAMA）代表のダオ・コン・クエット氏も、自動車メーカーは技術要件を完全に満たすことができると述べた。しかし、チャイルドシートは国外企業が製造する製品であるため、安全性、設計、年齢による分類について、国が明確な基準を定める必要がある。

ASEAN NCAP技術評議会メンバーのリー・フン・アン准教授も、ベトナムはマレーシアやタイの経験から学び、国民が自発的に実行できるよう宣伝を強化すべきだと述べた。

専門家は、親が子どもにチャイルドシートの座り方を早いうちから練習させ、慣れさせるよう、短い旅行から始めることを推奨しています。同時に、子どもの成長段階に合わせてチャイルドシートを共有・転売するマレーシアのモデルを参考にすれば、費用を節約しながら安全性を確保できます。

タクシー、テクノロジーカーの心配

チャイルドシートの需要が高まっています - 写真 2。

新しい規則によると、2026年1月1日から、10歳未満および身長1.35メートル未満の子供は最前列に座ることができなくなります - 写真：CONG TRUNG

多くのドライバーは依然としてこの規制に懸念を抱いています。GrabCarのドライバーLDHさんは、チャイルドシートの持ち込みは必須なのかと疑問に思っていますが、乗車後にどこに置いたらいいのか分かりません。2～3人の子供がいる家族に出会ったらどうすればいいのか？一部のタクシー会社は車両へのチャイルドシートの搭載を検討していますが、コストが高く、統一的に導入するのが難しいことを認めています。

国家交通安全委員会によると、この規制では、10歳未満かつ身長135cm未満の子供を乗せた旅行には必ずチャイルドシートの装着が義務付けられています。しかし、自家用車は速度が速く、利用頻度が高く、保護者の意識も高いことから、まずは自家用車に適用されるべきです。

スクールバスには年齢に応じたシートベルトが備え付けられていなければなりません。

公共交通機関と商用車には、それぞれ別のルートや規制が適用されます。委員会は、この規制を商用車には適用せず、自家用車のみに適用することを提案し、同時に、保護者が選択できる安全装備に関する情報を企業に公開するよう促しています。