旧正月期間中の航空運賃は依然として高騰しており、往復の航空券の値段が海外のパッケージツアーと同額となり、国内観光業界にとって難しい問題となっている。
7月下旬から、航空会社は春節（旧正月）の航空券の販売を開始しました。多くの旅行代理店によると、特に南北間の航空券は例年通り高騰しており、テト明けには多くの乗客が仕事に戻るため、北南間の航空券も高騰しています。
ベストプライスの統計によると、ホーチミン市発の航空券は通常日に比べて約170～298%、 ハノイ発の航空券は約150～265%上昇しました。10月4日の午後に航空券を予約しようとしたところ、11月のホーチミン市発タインホア行きの航空券は1人あたり約140万ドンでした。しかし、テト（2024年2月8日～9日）の29日または30日に購入すると、航空券の価格は約340万ドンになります。ホーチミン市発ビン行きの航空券は通常日で約120万ドンですが、テト当日は350万ドンにまで値上がりします。
ハノイからダナンへのフライトは平日は約727,000 VNDで、旧正月期間中は160万VNDに値上がりします。フーコック（ キエンザン）へのフライトは1人当たり平日914,000 VNDで、旧正月期間中は約280万VNDです。
チャンアン・トラベルのグエン・ヒュー・クオン総裁は、特にテト期間中のハノイまたはホーチミン市発の航空券について、現在「格安航空券は非常に稀」だとコメントした。クオン氏によると、一部の路線では、テト期間中の航空会社の国内往復航空運賃が、同時期にシンガポール、タイ、カンボジアへのパッケージツアー料金と同等、あるいはそれ以上になっているという。
「テト休暇中に観光客が国内旅行ではなく海外旅行に流れてしまう理由の一つは、航空運賃の高騰です」とクオン氏は述べた。「これは国内観光に悪影響を及ぼしています。この問題を解決するには、多くの部門が関与する必要があると思います。」
VnExpressの調査によると、2月14日（旧正月5日目）にハノイを出発し、タイを4泊5日のツアーで訪れる場合、費用は1,000万～1,100万ドンです。同様の旅程で、ハノイからフーコック島までの往復航空券は（天候良好時）約600万～700万ドン、悪天候時には500万～600万ドン程度で変動します。この時期のフーコック島の3つ星ホテルの宿泊料金は、1泊あたり約40万～50万ドンです。予算を抑えて旅行する場合、旅行者は食費、娯楽費、ショッピング費を除いて、交通費と宿泊費だけで少なくとも650万～900万ドンはかかると予想されます。
大手旅行代理店は、ホーチミン市発台湾行き（台北・台中・南投・高雄ルート）の4泊5日のツアーを、旧正月1日、2日、8日に1人1,200万ドンで販売している。また、この会社はホーチミン市発クイニョンとフーイエンを同時期に訪れるツアーを約950万ドンで販売している。
「今年の国内ツアー価格は、主に航空運賃の値上げにより、例年に比べて約30％上昇した」とトランアントラベルの担当者は語った。
クオン氏は、観光が再開したばかりの2022年3月、国内航空運賃は「踊り続け」ていたと述べた。当時の航空運賃の「踊り」は、海外旅行先がまだ開通していないため観光客の選択肢が限られていたことと、2年間の外出自粛を経て旅行需要が高まったことで許容範囲だった。2023年には多くの国際路線が開通し、価格も安定し、特に中国市場はベトナム人観光客にも開放される。そのため、航空会社が国内航空運賃を値上げすれば、旅行価格も上昇し、国内旅行商品は短距離の国際旅行商品との競争が難しくなるだろう。
旅行代理店によると、ベトナム人観光客は、タイ、シンガポール、シンガポール・マレーシア路線、韓国、日本、台湾など、ベトナム近郊の目的地を選ぶ傾向がある。これらの国の中でも、日本、韓国、タイは、これらの市場が長年にわたり人気を維持していること、そして飛行時間がそれほど長くないことから、主要な目的地となる可能性が高い。
現在、多くの旅行会社は、顧客からの需要が依然として低いため、国内ツアーの営業を控えています。多くの旅行会社は、北部や西部への観光など、秋冬の商品開発に注力しています。
しかし、航空専門家のグエン・ティエン・トン准教授は、毎年旧正月期間中の航空運賃の高騰は「市場関係」によるものだと述べています。航空業界も観光客に依存しているため、利益を上げて顧客を確保するためには、運賃の値上げも計算に入れなければならないのです。
Vietravel AirlinesのCEO、ヴー・ドゥック・ビエン氏は、ベトナムの航空会社は依然として多くの困難に直面しており、航空券販売収入だけでは運航コストを賄えない状況にあると述べた。テト期間中、同社の飛行機は片道はほぼ満席だが、逆方向はほとんど空席となっている。
トン氏によると、観光地の魅力は航空産業だけでなく、景観やサービスなど多くの要素に左右される。利益のバランスを取るためには、航空業界と観光業界が共に歩み寄る必要があるのは当然だ。しかし、地域自体や観光投資家も介入し、経済対策による支援を行う必要がある。
トン氏は、ある企業が自社のシステムで航空券と宿泊施設の両方を購入すると、観光客に有利な価格設定をしていた事例を挙げた。顧客は別々に予約するよりも数百万ドンも節約できたという。
「航空会社のコスト削減を支援するため、観光地側も支援策を講じる必要がある。観光業界は文句を言うだけで何もしないわけにはいかない」と彼は述べた。
9月下旬、タイの航空会社タイ・エアアジアは政府に対し、観光客の旅行費用の削減支援を要請した。タイ・エアアジアのサンティスク・クロンチャイヤCEOは、燃料費の高騰などが「航空会社の運航コストを圧迫している」と述べた。
航空会社は近い将来、航空運賃を引き下げることはできないだろう。しかし、航行費やジェット燃料に対する物品税といった他の空港関連費用から補助金が支給されれば、状況は変わるかもしれない。
vnexpress.netによると
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