現在、ベトナム国内の多くの路線の航空運賃は、国民の平均所得に比べて決して安くはありません。 ハノイからフーコック島、あるいはハノイからニャチャンへの往復航空券は、ベトナムからタイ、マレーシア、シンガポールへの航空券と同等か、それ以上の価格になる場合もあります。
航空運賃の高騰は、単に旅行意欲を削ぐだけでなく、観光産業の影響力も低下させます。どんなに美しい観光地でも、アクセスコストが高すぎると観光客の誘致は困難になります。国内観光が減少すると、ホテル、レストラン、交通機関、地域サービスの収益も減少します。長期的には、これは観光への投資意欲を低下させ、特にフーコック島、カインホア省、ビンディン省、クアンビン省など、航空旅行に大きく依存している地域では顕著です。航空運賃に関しては、航空会社は燃料価格や為替レートの上昇を嘆くだけではいけません。市場や乗客と責任を分担する必要があります。まず第一に、航空会社は料金設定の透明性を高め、サービス品質を向上させるべきです。人々は、高額な運賃だけでなく、繁忙期の急激な価格上昇、格安航空券の不足、頻繁な遅延や欠航にも不満を抱いています。
市場状況に応じた柔軟な価格設定メカニズムは必要不可欠ですが、価格差が大きすぎると不公平感を生み、顧客の信頼を損なう可能性があります。さらに、航空会社はチケット価格にばかり圧力をかけるのではなく、運航コストの最適化を図る必要があります。多くの国際航空会社は、機材の再編、運航効率の向上、 デジタル技術の活用、仲介コストの削減などを通じてコスト削減を実現しています。同時に、航空会社は旅行代理店、ホテル、地方自治体と積極的に連携し、手頃な価格のパッケージツアーを企画し、チケット価格に見合ったサービス品質の向上を図る必要があります。
もちろん、すべての責任を航空会社に負わせることはできません。ノイバイ空港やタンソンニャット空港のような主要空港が過負荷状態になると、運営コストが増加し、それが航空券価格に反映されます。ロンタイン、ザービン、フーコックの各国際空港を早期に運用開始し、ノイバイ空港を拡張し、ダナン空港とカムラン空港を近代化することで、航空業界は価格引き下げの余地を生み出すことができるでしょう。さらに、規制当局は、適切な調整ロードマップを作成するために、各種手数料、税金、航空サービス費用を見直す必要があります。
出典：https://www.sggp.org.vn/go-luc-can-tu-gia-ve-may-bay-post852852.html
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