グエン・ヴァン・タン大臣によると、 ハノイやホーチミン市のような大都市では、中心部に高層マンションや市街地が次々と建設されているため、交通渋滞は避けられないという。
6月8日午前、グエン・ヴァン・タン運輸大臣との質疑応答において、チャン・ア・ズオン代表（民族評議会常勤委員）は、交通渋滞が大都市、特にハノイ市とホーチミン市において依然として深刻な問題であると指摘し、社会経済発展と人々の生活に悪影響を及ぼしていると指摘した。そのため、ズオン代表は運輸大臣に対し、交通渋滞の主な原因と、運輸省と地方自治体が今後実施する対策について説明を求め、具体的な対策を求めた。
グエン・ヴァン・タン大臣は、代表団の質問に答え、ハノイ市とホーチミン市の交通渋滞は非常に深刻な問題であり、3分間の質問では十分に説明できないと強調した。市内の交通渋滞には多くの原因があり、解決には一夜にして解決できるものではなく、時間を要する。東京（日本）や北京（中国）など、経済・金融情勢が好調な世界の多くの大都市も、長年にわたり交通渋滞に悩まされている。
2023年のテトクイマオが終わり人々が仕事に戻った1月30日、ハノイの交通渋滞。写真：ゴック・タン
ハノイ市とホーチミン市の交通渋滞問題を解決するため、タン氏は人口規模に応じて都市計画を厳格に管理・統制することを提案した。「都市計画が適切に管理されず、市内中心部に高層マンションや市街地が拡大し続ければ、交通渋滞のリスクは継続するだろう」とタン氏は述べた。
彼は、都市計画において、交通インフラ整備に要する土地面積に着目すべきだと提言した。ハノイ市やホーチミン市では、交通インフラ整備に土地面積の16～26%が必要なのに対し、実際には8～9%にとどまっている。駐車場建設用の土地面積も非常に限られている。
公共交通機関の発展も不可欠な解決策です。世界の主要都市のほとんどが公共交通路線の建設に重点を置いています。運輸省はハノイ市とホーチミン市と連携し、都市鉄道路線の建設を推進しています。
「開通から19ヶ月が経過したカトリン-ハドン鉄道の業績には非常に驚いています」とタン氏は述べ、統計によると、この路線は毎日3万1000人から3万3000人が利用し、ピーク時には1日5万人の乗客数に達していると付け加えた。1往復6分間隔で運行されるこの路線は、ハノイの交通渋滞の緩和に貢献している。プロジェクト管理委員会は初めて1000億ドンの利益を報告し、列車の乗客の80%が固定席を購入した。
今後、交通部門は都市鉄道の発展を促進し、バス路線の整備にも注力する。ホーチミン市環状3号線と首都圏環状4号線の早期整備も積極的に進め、バイパスルートの形成、空間の拡張、そして都心部を通過する車両数の削減を図る必要がある。
大臣は、北京（中国）では渋滞緩和のため、偶数日と奇数日を問わず都心部への車両の進入を許可する規制を設けていると述べた。しかし、ベトナムではこれらの解決策はまだ議論中である。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は6月8日午前、国会で質問に答えた。写真：国会メディア
グエン・ヴァン・タン大臣との質疑応答の最後に、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、主要路線、主要拠点、そしてハノイやホーチミン市といった大都市における交通渋滞は依然として複雑であると評価した。そのため、関係機関に対し、科学的かつ合理的な交通計画・組織の構築・実施段階から、交通安全と渋滞防止に関する解決策を研究・実施し、管理・運営における情報技術の活用を促進するよう要請した。
ハノイ市とホーチミン市では長年にわたり交通渋滞が問題となってきましたが、効果的な解決策は見つかっていません。ホーチミン市は5月末、24箇所の交通渋滞「ブラックスポット」への対策を計画しました。今年は、ビンチャン区チャンヴァンジャウ通りケンサン橋付近の少なくとも1箇所を解消することを目指しています。ホーチミン市には上記の場所に加え、他に23箇所の交通渋滞「ブラックスポット」があり、その多くは長年変化がありません。
ハノイ市運輸局は、交通安全強化と渋滞解消政策の実施に関する10年間の概要報告書（2012～2022年）の中で、2019年に市内で9箇所の渋滞箇所を処理したが、新たに10箇所が発生し、2020年には8箇所を処理したが、新たに11箇所が発生し、2021年には10箇所を処理したが、新たに8箇所が発生したと述べています。
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