2023年には、新型コロナウイルス感染症のパンデミック収束後、ベトナムの観光市場は飛躍的に成長すると予想されています。航空業界が観光産業の成長にどのように貢献しているかをどのように評価していますか？
2023年には、ベトナムを訪れる外国人旅行者数は1,260万人に達し、2022年の3.4倍となり、目標の800万人を大きく上回る見込みです。この外国人旅行者総数1,260万人のうち、航空便で訪れる旅行者は約1,100万人に達し、ベトナムを訪れる外国人旅行者数の86.9%を占め、前年比3.3倍に増加します。国内市場では、観光産業が1億800万人の観光客を迎え入れ、そのうち航空輸送による旅客数は約7,400万人と、2022年比34.5%の増加が見込まれます。
実際、これを実現するために、航空業界は2023年に、 ハノイ、ホーチミン市、ダナンなどの観光中心地と、1日600便以上を運航する19の地方空港を結ぶ国内66路線の国内線ネットワークを維持・発展させました。
2023年は、既存路線の維持だけでなく、新規路線の開拓においても航空業界が変革を遂げる年です。観光客誘致における航空業界の展望をより明確にするために、何か情報を共有していただけますか？
さらに、2023年には、ベトナムの航空会社はカントー - ヴァン・ドン、ハノイ - カマウ、 ホーチミン- ディエンビエンなど、複数の新規路線を運航する予定です。中国やロシアといった従来の国際路線は復活し、カザフスタン、ウズベキスタン、トルクメニスタン、モンゴルといった中央アジア地域の新たな市場開拓にも取り組んでいます。インドとオーストラリア市場への路線開拓も推進します。
2023年のベトナムへの国際観光市場上位10カ国は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前と比べて変化しています。2019年には、中国がベトナム最大の国際観光市場であり、韓国、日本、台湾がそれに続きました。ロシア、イギリス、フランスもベトナムへの観光客数が多い国です。しかし、現在、ベトナムへの国際観光市場上位10カ国は、韓国、中国、台湾、アメリカ、日本、タイ、マレーシア、カンボジア、オーストラリア、インドとなっています。このように、航空会社による新規航空路線の開拓は、観光客誘致に明確な影響を与えています。
特にベトナムを訪れる国際観光客と国内の航空観光客は、陸路や海路に比べて常に最も高い割合を占めています。運輸省は、国内線旅客輸送サービスの料金体系を改正・補足する通達第34/2023/TT-BGTVT号を発行しました。これに伴い、2024年3月1日から航空券の上限価格が5万～25万ドン引き上げられます。これは観光ツアーの展開にどのような影響を与えるでしょうか？
2024年に経済と観光情勢が好転すれば、航空運賃の値上げの影響は小さいだろう。逆に、経済状況が引き続き厳しい状況であれば、観光産業は大きな影響を受けるだろう。航空運賃の上限引き上げ調整は、国内観光にとって「致命的な打撃」となる可能性がある。具体的には、2024年3月1日以降、2024年6月の平均航空運賃は、2023年の同時期と比較して1.7倍に上昇する可能性がある。例えば、ハノイ～フーコック線は130万ドンから220万ドンに、ハノイ～ニャチャン線は110万ドンから170万ドンに上昇する。
航空券価格の上昇は、多くの観光地が閑散としている一因となるでしょう。観光客は「価格に敏感」だからです。これは、2023年を通して航空運賃の上昇により、フーコック島観光や多くの国内観光地で「客足が途絶える」ことが如実に表れています。
このシナリオは、2024年に新たな規制により航空運賃が値上げされた際にも繰り返される可能性があります。航空運賃の高騰により人々が旅行を控えるようになれば、旅行会社だけでなく、旅行先も真っ先に影響を受けるでしょう。
航空運賃の値上げは観光産業に具体的にどのような影響を与えるのでしょうか？
現在、航空運賃はツアー料金構造の40～60％を占めており、航空運賃の値上げにより旅行会社は国内ツアー料金を10～20％調整せざるを得なくなり、市場の魅力が低下し、海外からの観光客誘致におけるベトナム観光のイメージにも影響を及ぼしています。
さらに、航空運賃の高騰により、観光客は車で旅行するようになり、ツアーへの参加を控えるようになり、旅行代理店の収益が減少する事態となっています。こうした航空運賃の高騰により、国内旅行代理店は様々な景気刺激策を講じているにもかかわらず、顧客獲得が困難になっています。
航空運賃の高騰は、国内旅行客の減少の原因です。国内旅行よりも価格が安いため、多くの人が海外旅行を選択するようになったためです。例えば、2024年1月20日にホーチミン市を出発し、東北地方と北西部を巡る4泊5日のツアーは1人あたり1,049万ドン、5泊6日のツアーは1人あたり1,100万～1,500万ドンです。一方、タイへの旅行は、4泊5日で4つ星ホテルに宿泊しても1人あたり500万～600万ドンというお得な価格になっています。
さらに、航空運賃の上昇は、現在の回復期における観光市場の再編にも影響を与えるでしょう。航空運賃の上昇は観光事業に打撃を与えるだけでなく、多くのリゾート施設も航空運賃の影響で閑散としており、多くの人々はコスト削減のために格安宿泊施設を選ぶ傾向にあります。したがって、航空運賃の上昇は旅行代理店に大きな影響を与え、ひいては国内観光の活性化に大きく影響すると言えるでしょう。言うまでもなく、海外からの旅行者はベトナムのツアー価格を他の地域諸国の価格と比較し、ベトナムへの旅行を諦める可能性もあるでしょう。
観光客を誘致するためには、観光産業と航空産業の連携が不可欠です。どのような連携プランを構築すべきだとお考えですか？
新型コロナウイルス感染症のパンデミックは観光客の支払い能力に大きな影響を及ぼしており、航空会社のプロモーション政策による需要喚起は重要な要素となっています。現在の経済状況下では、国内線・国際線ともに航空運賃が上昇しており、東南アジア地域の他の目的地との競争において大きな不利となっています。
これを克服するために、航空会社は旅行代理店と協力してサービス価格を引き下げ、ツアー価格の上昇を抑え、航空業界が航空券価格を過度に引き下げる必要がないように支援する必要があります。商業便が就航していない路線については、航空業界は旅行代理店に対し、優遇措置を設けたチャーター便の運航を奨励することで、商品の多様化と観光客の新たな選択肢の拡大を図ります。これは双方にとって有益なことです。
さらに、航空会社は新たな路線を開設し、観光客に新たな商品の選択肢を広げ、旅行時間を節約する必要があります。逆に、観光事業者は新たな路線に合わせて新たな商品を開発し、航空業界の戦略的な旅行ユニットとなるべきです。
航空業界と観光業界は、ピークシーズンにおける交通費の高騰を回避するため、長期的な事業協力を検討すべきです。そのためには、政府が航空券価格の調整に関与し、最低価格と比べて低すぎないようにする必要があります。実際、タイの観光業界は、航空業界と観光業界の橋渡し役である観光総局から多大な支援を受けており、航空運賃やツアー料金の引き下げに尽力しています。観光総局は、タイへの旅行者の旅行代金から収入を得ています。このアプローチは、ベトナムの観光業界も学ぶべきものです。
観光業界の専門家として、輸送コストを削減するために、政府が航空業界を財政的に支援する仕組みを構築すべきだとお考えですか?
実際、タイ政府は2023年4月の観光促進策として、人気のない目的地への便を運航する航空会社への補助金政策を検討している。マレーシアは、マレーシアへの観光客誘致を支援するため、国内航空会社に対し、来たるホリデーシーズンに向けて航空運賃の調整または値下げを要請している。
しかし、ベトナムでは、政府が航空業界に多額の資金を投入して特定の時期に航空券価格を引き下げることは不可能です。航空業界と観光業界の間に不公平が生じるためです。私の意見としては、政府は2%のVAT減税の適用期間を2024年末まで延長し、減税対象品目を拡大すべきです。これにより、生産と経済成長が刺激され、航空業界と観光業界を含むサービス産業の成長と発展につながるでしょう。
ありがとう！
2024年1月13日 10時08分
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