現在、南北高速鉄道プロジェクトへの関心を表明しているベトナムの大企業は、少なくともデオカグループとホアファットグループという2社ある。
政府常任委員会は、国の社会経済発展に貢献するための解決策について、大企業や企業との会議を開催したばかりです。この会議で、ホアファットグループの取締役会長であるトラン・ディン・ロン氏は、南北高速鉄道プロジェクトに注目し、民間企業の大規模プロジェクトへの参加を動員することなど、経済発展の解決策に関する多くの発言を行いました。大企業が関心を示す南北高速鉄道プロジェクトの重要性を強調するトラン・ディン・ロン氏は、ホアファットグループが同プロジェクト向け鋼材供給の入札に参加することを期待しています。「ホアファットは、ベトナムの高速鉄道プロジェクト向けの鋼材を生産する能力を持っています」とロン氏は断言しました。以前、4月に開催されたホアファットグループの2024年度年次総会で、ロン氏はズンクアット2プロジェクトのフェーズ2で高速鉄道用レールを生産するという野心を共有していました。当時、ロン氏は、ズンクアット2は行程の半分以上を完了し、多くの重要な項目が徐々に完了していると述べた。これはまた、ホアファットが南北高速鉄道プロジェクトに使用する最初のレールの研究と製造を開始した時期でもあった。実施中の一連の道路プロジェクトに加えて、デオカグループは鉄道インフラ部門にも正式に参入した。2023年12月、運輸省鉄道管理委員会（MOT）は、ハノイ・ホーチミン市鉄道線のケネットパス鉄道改良プロジェクト（ クアンビン）の2つの鉄道トンネルを建設するパッケージXL01の請負業者として、デオカグループ株式会社 - イルスン建設有限責任会社株式会社を発表し、落札価格は5,540億ドンを超えた。デオカグループ - イルスン建設株式会社は、入札に勝つために、他の2つの韓国とベトナムの請負業者コンソーシアムを上回った。注目すべきは、2023年10月、運輸省がベトナム・ラオス鉄道プロジェクト（ブンアン～タンアプ～ムジャ区間）の投資家として、デオカグループとラオス石油貿易会社の合弁会社を承認する正式文書を発行し、PPP方式による同プロジェクトの投資方針を提案する書類と予備的実行可能性調査報告書を作成することを承認した。ベトナム・ラオス鉄道は全長554.7kmで、ラオスとベトナムの2国にまたがる。同プロジェクトは複線規模、1,435mm軌間、時速150km、総投資額は約149兆5,500億ドン。この鉄道はビエンチャンとブンアン港を結び、ラオス・中国鉄道に接続することで、ラオス北部と中国南部への貨物輸送ルートの延長が期待される。なお、デオカグループはビエンチャン・ブンアン鉄道へのアクセスに関心を持つ最初の企業ではないことを付け加えておくべきである。国内の多くの大手企業や大企業が鉄道インフラへの投資準備を整えており、南北高速鉄道プロジェクトへの参画に向けた計画と必要な準備が整っていることがわかります。これを根拠に、9月25日に行われた高速鉄道プロジェクトの実施状況に関する政府報告会議において、チャン・ホン・ハ副首相は運輸省、ベトナム鉄道公社、ベトナム鉄道総公社、商工省に対し、複数の企業と連携し、設備の製造、運営、管理に至るまで、鉄道産業の技術の受容、移転、習得、発展のためのロードマップを策定・実施するよう指示しました。これにより、技術、規制、基準の同期と統一が確保されます。 
国内資源の動員ベトナム鉄道経済運輸協会の元会長、ブイ・スアン・フォン教授は、ホア・ファット・グループをはじめとするベトナム企業の高速鉄道建設への参加も支援に値すると述べた。「我々は国産化を推進し、民間企業の発展を奨励する政策をとっており、支援しない理由はない」とフォン教授は述べた。 運輸省運輸戦略開発研究所によると、南北高速鉄道プロジェクトの建設、運営、開発における投資プロセスの成功を左右する重要な要素の一つは人材である。民間企業の参加による人材育成は、保守・運営技術の移転と習得を確実なものにし、国産化率の向上を目指すとともに、産業発展を促進し、技術の段階的な習得を促進する。世界各国の経験から、日本、フランス、ドイツ、イタリアなど自国で高速鉄道システムの研究開発を行う国、そして中国、韓国、スペインなど技術移転を受け、習得に向けて前進する国でさえ、国家レベルの人材育成プログラムを早期に構築していることが分かる。これは建設投資の約5～7年前に行われます。運輸戦略開発研究所は、高速鉄道プロジェクトの建設プロセスには約26万3,700人から33万2,300人の労働力が必要になると試算しています。そのうち、2025年から2030年の期間は約11万1,280人から16万人、2030年から2040年の期間は約15万2,420人から18万6,280人が必要となり、そのほとんどは高度なスキルを持つ必要があります。この労働力に対する解決策は、国内研修、合弁事業、海外研修を通じて採用することです。完成後、プロジェクトの運営には約1万3,880人が必要となり、そのうち直接労働は1万1,050人、エンジニアは約2,349人が必要です。しかし、運輸戦略開発研究所は、国内の資本建設投資の人材は、基礎工事や工事などの建設工事の需要の80％を満たすことができると考えています。残りの20％の人材は、主に鉄道システム、信号情報などの高速鉄道の専門分野に集中しており、職務要件を満たすための専門的なトレーニングプランが必要です。このように多額の資金と労働力のトレーニングの需要があるため、同研究所は運輸省が早急に高品質の人材に対する満足のいく報酬政策を策定して完成させ、人材育成への投資に外国資本を誘致するための適切なメカニズムを構築することを提案しました。運輸省のウオン・ベト・ズン報道官室長は、南北高速鉄道プロジェクトは複雑な技術基準、テクノロジー、そして特に大規模な投資リソースを備えていると述べました。これはベトナムで初めて実施される前例のないプロジェクトです。本プロジェクトは、プロジェクトの目標と要件を確実に達成し、ベトナムの実情に適合させるため、設計、施工、管理、監理において外国のコンサルタントや請負業者を雇用するとともに、国内の人材を最大限に動員することを提案しています。ホアファット社やデオカ社など、資本規模、技術レベル、コーポレートガバナンスにおいて十分な能力を持つ大企業や企業の支援を得て国内の資源を活用することで、南北高速鉄道プロジェクトをはじめとする象徴的なプロジェクトが創出され、ベトナムの発展に貢献することが期待されます。
大企業の参加により、南北高速鉄道プロジェクトは効果的に実施され、2035年までに完成することが期待されている。写真：ベトナム+
鉄道分野への投資：新たな方向性デオカ・グループのグエン・クアン・ヴィン総裁は、鉄道インフラへの投資は今後5～10年におけるデオカ・グループの新たな方向性であると述べた。デオカ・グループの諮問委員会は、エンジニアリング、セキュリティ、監査、金融、法律、教育、鉄道など、様々な分野で経験を積んだ科学者、専門家、政治家を結集し、独立した多角的な視点からグループリーダーに助言を提供している。デオカ・グループは、高速鉄道や都市鉄道プロジェクトの将来を見据え、大学と協力し、鉄道業界における優秀な人材の採用と育成に取り組んでいる。これを受けて、2024年1月には、デオカ・リサーチ・アンド・トレーニング・インスティテュートが鉄道・地下鉄建設に関する専門研修プログラムを開設する予定だ。これは、デオカ・グループが運輸業界の人材育成に積極的に取り組むための一連の活動であり、特に鉄道・地下鉄分野における人材の喫緊の需要を「先取り」し、それに応えるものである。 「鉄道インフラ建設の人材を緊急に育成するとともに、デオカ社は輸送インフラ建設設備と鉄道コンサルティングを専門とする経験豊富な国際機関と協力し、技術を学び、能力を強化し、高品質のリソースを改善してきました」とヴィン氏は語った。
Nld.com.vn
出典: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-ke-hoach-lon-cua-cac-ong-lon-196241002210620269.htm
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