ハノイ・ハイフォン・ラオカイ国際鉄道は12月19日に開通する予定。

(Chinhphu.vn) - 12月19日、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道第1期工事が正式に着工します。これはベトナム共産党第14回全国代表大会を記念する実践的なプロジェクトであり、国際的に繋がる近代的な新鉄道の実現に向けた第一歩を踏み出すものであり、急速かつ持続可能な社会経済発展に貢献します。

ハノイ・ラオカイ・ハイフォン鉄道プロジェクトのルートを示す地図 - 写真：鉄道プロジェクト管理委員会

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクト第1期工事の起工式の主要会場であるラオカイでは、準備が進められている。政府オンライン新聞の記者の取材によると、起工式会場は既に清掃され、各部署は人員、機械、設備を動員し、早急に工事を進めている。

一方、建設省と地方当局が今期着工に合意した残りの4カ所、フートー（フートー省フォンチャウ区）、バクホン（ハノイ市フックティン村）、ルオンタイ（フンイエン省ダイドン村）、 ハイズオンナム（ハイフォン市ジャーロック村とイェットキエウ村）でも、準備が急速に進んでいる。

鉄道プロジェクト管理委員会のマイ・ミン・ヴィエット委員長代理は、「ここ数日は、建設開始に必要な条件をすべて満たすための『時間との戦い』でした。今のところ、すべて計画通りに準備が整っています」と述べました。

現場は整地されており、建設を開始する準備ができています。

建設部は断固たる姿勢で、鉄道プロジェクト管理委員会と関係機関・部署に、2つの要素プロジェクトを同時に積極的に実施するよう指示した。要素プロジェクト1：沿線駅と駅前広場を結ぶインフラへの投資。要素プロジェクト2：鉄道建設への投資。

同時に、建設省は地方自治体およびベトナム電力グループと連携し、土地造成のための7つのコンポーネントプロジェクトを実施しています。1つは電圧110kV以上の電力施設を移設するプロジェクトで、コンポーネントプロジェクト1の開始に備えて5つの発電所の土地造成を完了することを優先しています。

ヴィエット氏は、この進歩を達成するためには、各レベルの当局、地方自治体、鉄道プロジェクト管理委員会が、多くの困難と課題に直面しながら、短期間で膨大な量の作業を同時に実行しなければならなかったと述べた。

ラオカイ駅の透視図

ベトナムでこれまで実施されたことのない技術を用いた大規模プロジェクト。

「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトは、ベトナムでこれまで実施されたことのない技術を採用した、国家的に重要な大規模プロジェクトです。路線は400キロメートル近く伸び、多くの人口密集地域、工業地帯、複雑な地形や地質の地域を通過します」とマイ・ミン・ヴィエット氏は語った。

本プロジェクトは総投資額が大きいため、投資効率を確保するためには、予算、ODA借款（ある場合）、そして見返り資金の間で、シームレスかつバランスの取れた調整が不可欠です。実施には多くの分野の関係者の参加が必要ですが、ベトナムでは電化鉄道に精通した人材が非常に限られています。

言うまでもなく、最適なルートを選択し、技術要件を満たし、土地取得を最小限に抑えるために、ルート計画の調査プロセスは数多くの変更を経てきました。これらすべてがコンポーネントプロジェクト 1 の進行に影響を与えています。

「政府と建設省の断固たる厳密な指示のもと、関係省庁や部門は非常に積極的かつ積極的に関与しており、各省・市の人民委員会も緊密に連携している。」

鉄道プロジェクト管理委員会は数百名の人員を動員し、以下の2つのグループに分かれて活動した。建設省および関係省庁と連携し、迅速な情報提供、指示の理解、助言、プロジェクトタスクの実施調整を行うグループ。コンサルタントと連携し、フィージビリティスタディ報告書の作成を監督するグループ。

技術チームは、あらゆる展開現場に常駐し、研究・設計作業のための情報・データの収集・調査を支援します。同時に、現場での問題を迅速に特定・解決し、状況や障害を速やかに報告します。「コンサルタント、省庁、部局、地方自治体と緊密に連携し、時間ごと、日ごとにスケジュールを厳守しながら、昼夜を問わずあらゆる努力が払われています」と鉄道プロジェクト管理委員会は述べています。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン間の同期鉄道は、ベトナムと中国間の国際輸送を結び、東西回廊の輸送ニーズを満たすことになる。

建設省がコンポーネント プロジェクト 1 を承認した 2025 年 11 月 7 日付の決定番号 1972/QD-BXD および 2025 年 11 月 28 日付の決定番号 2176/QD-BXD によれば、このプロジェクトの総投資額は 3,299 億ドンで、範囲と規模は次のとおりです。出発点は既存または計画中の地方道路網に接続し、終点は沿線にある 21 の駅に接続します。

旅客ターミナルの場合: 道路アクセスには、動力付き車両の出入り用に少なくとも 2 車線、動力なし車両用に 2 車線が必要です。市街地または都市開発計画に従って、歩道は少なくとも 3 メートルの幅が必要です。

貨物駅の場合：出入口に少なくとも2車線の動力付き車両通行帯が必要です。技術駅の場合：住民や鉄道職員の輸送ニーズを満たすため、新たな道路接続または既存道路の拡張が必要です。

駅前広場は、駅の規模、性質、建築デザイン等を考慮し、2040年までの交通需要を考慮した上で整備される（残りのエリアについては、必要に応じて投資が行われる）。

関係機関、部署、地方自治体の多大な努力により、コンポーネントプロジェクト1では、実行可能性調査報告書の作成、評価、承認、技術設計および施工図の作成と承認、請負業者および監督コンサルタントの選定が完了しました。12月19日のラオカイ駅、フート駅、バックホン駅、ルオンタイ駅、ハイズオンナム駅の駅と広場につながる路盤建設パッケージの開始に必要な条件がすべて整い、コンポーネントプロジェクト1全体がコンポーネントプロジェクト2と合わせて2030年までに完了する予定です。

構成要素プロジェクト2「鉄道建設への投資」の実施も緊急に進められており、総投資額は約155兆5,030億ドンとなる。

プロジェクトのタイムラインには、具体的なマイルストーンが設定されています。2026 年 6 月に実現可能性調査報告書が完成、2026 年 7 月に投資プロジェクトの評価と承認、2026 年 2 月から 2026 年 8 月にかけて技術設計が並行して実施、2026 年 9 月から 2026 年 12 月にかけて入札パッケージの評価と承認および建設請負業者の選定、2026 年 12 月からコンポーネント プロジェクト 2 の最初の入札パッケージの建設が開始され、2030 年に完了します。

「コンポーネントプロジェクト1の開始は、路線全体の建設の始まりに過ぎません。その後は5年間という長い道のりが続き、多くの困難と課題を乗り越え、進捗のマイルストーンを達成するには、これまで以上に強い決意と努力が必要です。この最初のステップは、東西回廊の輸送ニーズに応え、ベトナムと中国間の国際輸送を繋ぐ、新しく近代的な統合鉄道路線を建設するという目標を実現するための重要な節目です」とマイ・ミン・ヴィエット氏は述べた。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、2025年2月19日付国会決議第187/2025/QH15号により承認された。

本プロジェクトは、総延長約390.9kmの幹線、約27.9kmの支線、軌間1,435mmの単線で、軌道系鉄道技術を採用し、旅客と貨物の両方を輸送し、新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの本線区間は設計速度160km/h、ハノイ市中心街を通る区間は設計速度120km/h、残りの区間は設計速度80km/hです。

この路線は、ラオカイ省、フート省、ハノイ市、バクニン省、フンイエン省、ハイフォン市の6つの省・市を通過します。起点は国境を越えた鉄道ジャンクション（ラオカイ市）、終点はラックフェン港駅（ハイフォン市）です。

本プロジェクトの総投資額は約203兆2,310億ドンで、公共投資モデルに基づき実施されます。実施スケジュール：2025年からフィージビリティスタディ報告書を作成し、遅くとも2030年の完成を目指します。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/hien-thuc-hoa-tuyen-duong-sat-ket-noi-quoc-te-ha-noi-hai-phong-lao-cai-vao-19-12-10225121713371433.htm