12月に着工可能
ホーチミン市人民委員会が党第14回全国代表大会を歓迎する大規模プロジェクトと工事の起工式および開会式のリストに関する市人民委員会常務委員会に提出した報告書の中で、ホーチミン市人民委員会は、ベンタイン-カンザー地下鉄プロジェクトは12月19日に起工式を開催する資格があると評価した。
このプロジェクトは、 ヴィングループ（ヴィンスピードを通じて）が提案・投資を行い、全長約54kmです。プロジェクトの起点となる9月23日公園は、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン線）に直結し、公園エリアに沿ってレライ通りと並行に走り、グエンタイホック通りで方向転換してキーコン軸に沿ってベンゲ運河を横断します。
運河を渡った後、ルートは北東に進んでホアン・ディウ通りに到達し、その後グエン・タット・タン - ドアン・ヌー・ハイ地区で南東軸に方向を変えます。
ここから地下鉄はニャロン港エリアを直進し、タントゥアン2橋の近くまで走り、その後グエンヴァンリン方面に合流し、グエンティタップ交差点を渡ってタンミー区に入り、ソアイラップ川を渡り、ルンサック通りに沿ってカンザー沿岸観光都市エリアの近くまで走ります。
このプロジェクトは、ベンタイン、ソムチエウ、タントゥアン、タンミー、ニャーベ、ビンカン、アントイドン、カンザー（第1、第4、第7地区、ニャーベ地区、旧カンザー地区）を含む8つのコミューンと区を通過します。
この路線は複線規格に基づき建設され、軌間は1,435mm、最高設計速度は350km/hです。フェーズ1では、ベンタイン駅とカンザー駅の2つの主要駅が設置されます。投資家は、需要の増加に伴い、フェーズ2でタントゥアン駅、タンミー駅、ニャーベ駅、ビンカン駅の4駅が追加される予定です。車両基地と管制センターはカンザー村にあります。
このプロジェクトの総投資額は85兆6500億ドン（約33億米ドル）以上と推定されています。完成すれば、ホーチミン市中心部からカンザーまで地下鉄で約12分で移動できるようになります。これは、現在のフェリーによる移動時間の約7～8倍に相当します。
前例のない進歩の記録
注目すべきは、Vinspeed社がプロジェクトの完成まで約2年と見込んでいることです。もし成功すれば、ベトナムのインフラ建設進捗における新たな記録となるでしょう。Vinspeed社は最高速度350km/hの地下鉄を建設することを計画しており、これは現在ベトナムで敷設されている路線の3倍以上の速度です。路線距離はホーチミン市地下鉄1号線の2倍以上ですが、着工から完成予定までの期間は既存の路線の6倍の速さとなります。
構想段階から投資提案、そして承認に至るまでを振り返ると、これは史上最速の都市鉄道路線でもあります。1月初旬に開催された、2021年から2030年までのホーチミン市計画と2050年までのビジョンを発表する会議において、 ファム・ミン・チン首相は、ビングループ会長のファム・ニャット・ヴオン氏とホーチミン市中心部からカンザーまでの地下鉄建設について協議したばかりであることを明らかにしました。
3月初旬、ホーチミン市政府はホーチミン市の都市鉄道システムの計画について投資家と直接会合し、ビングループはホーチミン市中心部とカンザー地区を結ぶ都市鉄道ルートの提案内容を運輸省（現建設省）幹部に詳細に報告した。
わずか1ヶ月後、ホーチミン市はカンザー4号線を計画に組み込むことを提案する報告書を首相に提出しました。政府から承認を受けた直後から、市の専門部署は企業と継続的に連携し、市の計画に沿ったルート変更やプロジェクトの運用能力向上のための提案を行いました。
その結果、ベンタイン-カンザー地下鉄線の投資方針は11月に承認され、12月19日に建設を開始する資格を得た。
このように、ホーチミン市中心部とカンザーを結ぶ都市鉄道は、提案から着工までわずか1年足らずで「形」を成しました。比較すると、ホーチミン市地下鉄1号線は2006年に正式に開業しましたが、着工は6年後でした。ホーチミン市地下鉄2号線は2010年に承認され、2026年1月に正式に着工予定です。ハノイのカットリン・ハドン間地下鉄は2008年に承認され、正式に着工するまでに3年を要しました。
専門家は、ベンタイン-カンザー地下鉄線が建設中にあらゆる好ましい条件を与えられ、予定通りに完成し、ホーチミン市の都市鉄道網の新たな加速段階を開く基盤が整うと予想している。
出典: https://ttbc-hcm.gov.vn/hon-10-ngay-nua-khoi-cong-metro-ben-thanh-can-gio-ky-luc-chua-tung-co-1020149.html
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