「川の上、ボートの上」という利点を活用しよう
ドンタップ省には、ティエン川とハウ川という2つの主要河川に加え、数百もの相互につながった運河や水路が張り巡らされた便利な河川・運河網がある。
これは、農産物、建設資材、輸出入品の輸送ニーズに応える水路輸送を発展させる上で、州にとって特に有利な点と考えられている。
省の投資と注力に加え、中央政府もドンタップ省、ひいてはメコンデルタ地域全体の水路輸送を発展させるための「ボトルネック」の解消に注力してきた。
主要プロジェクトの一つは、総投資額1兆3350億ベトナムドンを超えるチョーガオ運河改修プロジェクト第2期です。このプロジェクトでは、チョーガオ運河南岸の全長約9.85kmの航路の浚渫と拡幅、護岸工事、橋梁、地方道路の建設などが含まれます。
建設局によると、ドンタップ省には河川や運河が密集しており、中央管理されている水路は合計17本、全長は659kmに及ぶ。 地方自治体は、総延長約2,833kmに及ぶ330の河川および運河ルートを管理している。 これらには、ティエン川、ハウ川、ソアイラップ川、チョーガオ運河、グエンヴァンティエップ運河など、交通量の多い内陸水路が含まれる。 さらに、同省はカオラン港、サデック港、カオラン石油港、ティエン川沿いのミトー港、ハウ川沿いのバオマイ港、ソアイラップ・ヒエップフック石油港の開発も進めている。 |
改修後、この水路は水深3.5メートル以上、幅50メートル以上というクラスII水路の基準を満たし、船舶の航行がよりスムーズになった。
これはメコンデルタとホーチミン市を結ぶ重要な運河であるため、西部地域の社会経済発展を促進するという期待に加え、地元住民の生活向上にも貢献するプロジェクトである。
完成・稼働後、このプロジェクトは非常に効果的であることが証明され、物資の輸送と流通を促進し、ドンタップ省およびメコンデルタ地域全体の社会経済発展に貢献している。
並行して、建設省は、国内内陸水路を横断する道路橋のクリアランスを拡大するプロジェクト（第1段階：南部地域）の一環として、サデック橋、ホングイ橋、ギオンガン橋の3つの橋を完成させた。
このプロジェクトは、メコンデルタ地域の交通インフラシステムの改善を目的として、9つの新しい橋の建設、1つの橋の改修・改良、および1つの橋の解体を含む、総額21億5500万ベトナムドンを超える投資を行っています。
ドンタップ省だけでも、サデック橋とホングイ橋が新設され、ジオンガン橋は改修工事が進められている。このプロジェクトが完了すれば、メコンデルタ地域とホーチミン市、そして南東部地域の港湾都市を結ぶ水路による貨物輸送能力が大幅に向上するだろう。
関係当局の評価によると、水路輸送には、低コスト、高い輸送能力、河川地域の自然条件への適合性など、多くの利点がある。
道路輸送システムへの圧力が増大する状況において、水路輸送を効果的に活用することは、同期化された持続可能な輸送システムを開発するための適切なアプローチと考えられている。
ベトナム内陸水運協会のトラン・ド・リエム会長によると、ベトナムの河川システム全般、特にメコンデルタは、世界でも有数の優れた河川システムであるという。
河川や運河が密集しているため、円滑な航行を確保するには基本的な浚渫だけで十分である。さらに、良好な気象条件は水路輸送の発展にとって有利に働く。
洪水期には水量が増加するものの、水路輸送には影響がない。安定した半日周期の潮汐パターンにより、年間を通して輸送が可能となっている。
内陸水路輸送業界で働く人々は、古くから潮流を利用して船舶の速度を上げ、燃料を節約してきた。
さらに、メコンデルタの人々は水路と長年にわたり深い関わりを持っており、内陸水路輸送業界にとって豊富で経験豊富な人材を擁している。これらは、内陸水路輸送の発展にとって大きな利点となる。
インフラ開発に注力する
多くの利点があるにもかかわらず、内陸水路輸送部門は近年、その潜在能力を十分に活用できていないことは明らかである。
トラン・ド・リエム氏によると、河川輸送には多くの可能性と利点があるにもかかわらず、私たちはまだそれらを十分に活用できていないという。
既存の水路輸送ネットワークは既に整備されている。課題は、それを強化し、再計画することである。現在、メコンデルタ地域における貨物輸送量は、10年以上前と比べて5～10倍に増加しており、その大部分は農産物である。
消費のために各省や都市へ、また輸出のために港へ商品を輸送するだけでなく、地域に輸入された商品を輸送する必要性もある。そのため、大型船舶の需要が増加している。
したがって、円滑な交通の流れを確保するためには、堆積場所での浚渫が必要である。同時に、貨物取扱需要を満たすためには、大規模な港湾施設も必要となる。
ドンタップ省建設局長のグエン・テ・ホン・チュン氏によると、今後、同省は主要河川や運河沿いの内陸水路、海港、専門港、内陸水路港、内陸水路ターミナルの開発に注力していく予定だという。
ドンタップ省人民委員会が最近発表した「海港、空港、主要国際国境ゲートを結ぶ主要地域間輸送ルート建設計画」および「ドンタップ省内陸水路の改修・近代化と内陸港の開発計画2026-2030」によると、同省は道路輸送と並行して水路輸送システムの開発に重点を置く予定である。
したがって、同省は中央政府と連携し、投資の準備とカイ運河・ドクフーヒエン運河の建設実施に取り組む予定である。
同時に、天河、后河、蘇辟河など、省内を流れる国家水路の浚渫に投資し、省が管理するいくつかの重要な水路の浚渫への投資を呼びかける。
同時に、ドンタップ省は、国家計画に沿って、ティエン川とハウ川沿いの港湾地域やゴーコン総合港湾などへの投資を呼びかけている。
同省は、天河、阮河、蘇辟河沿いの計画に基づき、貨物港、旅客港、観光フェリーターミナルの建設への投資を呼びかけるか、あるいは自ら投資を行う予定である。
さらに、水路輸送の利点を最大限に活用するため、省はタン・トイ村にあるビンニンフェリーターミナルの改修、および河川を挟んだ他のフェリーターミナルや旅客ターミナルの自動車輸送能力向上に投資する予定です。
水路輸送の発展は、特にドンタップ省の強力な農業部門にとって、物資の流通にさらなる推進力をもたらすことが期待されるのは明らかである。
現代の水路輸送システムは経済発展の機会も創出し、河川沿いの地域経済の潜在力を効果的に活用することに貢献する。
M.タン
出典：https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html
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