E10ガソリンは4月末から市場での販売が開始された。
世界的に見ると、米国は1980年代からE10ガソリンを使用しており、現在はE85へと拡大している。一方、フィリピンとタイはE15ガソリンを普及させており、2026年からはE20への移行を計画している。
ベトナムでは、2026年6月1日から全国的にE10ガソリンの使用が義務付けられる。中東情勢の緊迫化が続く中、多くの大手燃料販売会社は、従来型ガソリンの輸入圧力を軽減するため、導入プロセスを加速させている。
バイオ燃料の利用促進による4つのメリット
産業貿易省のイノベーション・グリーン変革・産業振興局長は、「E10ガソリンは始まりに過ぎず、産業貿易省はE15、E20、あるいはそれ以上の濃度に向けたロードマップの研究を継続していく」と強調した。これは、ベトナムがE10バイオエタノールガソリンの導入において米国や世界の潮流に追いつきつつ、エネルギー自給率の向上、排出量の削減、農産物の持続可能な販路の創出を目指し、E15やE20といったより高い混合濃度を目指していることを示している。
産業貿易省の代表者は、バイオ燃料の利用促進による4つの利点を強調した。
第一に、バイオ燃料に含まれるエタノールは、キャッサバ、トウモロコシ、サトウキビなどの再生可能な資源から生産されており、国のエネルギー安全保障に貢献している。
第二に、環境面での利点と気候変動緩和への貢献があります。エタノールは正味炭素排出量が少ないため、排出量削減に貢献し、長期的な健康上のメリットをもたらします。いくつかの熱帯諸国におけるライフサイクル分析によると、従来のガソリンをバイオエタノールに置き換えることで、輸送部門における温室効果ガス排出量を約37%から84%削減できることが示されています。二酸化炭素と黒色炭素の排出量を削減することは、地球温暖化の抑制にもつながります。
第三に、公衆衛生上の利点があります。長期的には、たとえ10％のエタノール混合燃料であっても、気候変動による健康リスクの軽減に貢献します。バイオ燃料の開発は、大気質と公衆衛生を改善します。汚染の減少は、呼吸器疾患や早期死亡率の低下によって医療費を削減するなど、大きな健康上の利益をもたらし、政策実施コストをはるかに上回ります。
第四に、エンジンを保護します。トヨタ、ホンダ、フォードなどの大手自動車メーカーや、米国自動車技術者協会（SAE）などの技術団体は、E5およびE10バイオエタノール燃料がエンジンに害を与えないと断言しています。それどころか、E10燃料はオクタン価が高く、エンジンの効率的な作動を助け、ノッキングを軽減します。
ベトナムバイオ燃料協会のド・ヴァン・トゥアン会長によると、ベトナムには現在50万ヘクタール以上のキャッサバ畑があり、年間生産量は1000万トンを超えている。しかし、この作物の生産量は依然として中国市場への生キャッサバの輸出に大きく依存しているため、価格は頻繁に変動する。
「エタノール産業が発展するにつれて、キャッサバの市場はより安定し、農家は安心して生産に取り組むことができるようになるだろう」とトゥアン氏は述べた。
また、多くの国内エタノール工場は技術を向上させ、燃料用エタノールを生産するだけでなく、副産物を利用して液体CO₂、フゼル油、DDGSを回収し、動物飼料の生産に活用することで、循環型経済モデルに沿ったコスト削減と競争力強化に貢献していると述べた。
ベトナムでは現在、年間1,000万トン以上のガソリンが消費されていると推定されている。RON92とRON95の両方にE10が導入された場合、混合エタノールの需要は約100万トン/年となる。E15にアップグレードすれば、エタノールの需要は約150万トン/年に達する可能性がある。
現在、全国には6つのエタノール生産工場があり、そのうち4つは稼働しているものの、市場需要の低迷により稼働率は約35%にとどまっている。E10ガソリンプログラムが本格的に実施されれば、これらの工場は稼働率を高めることができ、国内需要を満たすための新規プロジェクトも追加可能となる。
「国内生産のエタノールは、価格面で輸入品と全く遜色ありません。国内供給が不足した場合にのみ輸入します」と、ベトナムバイオ燃料協会の会長は述べた。
アン・トー
出典：https://baochinhphu.vn/kien-tri-muc-tieu-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-e10-102260516154451478.htm
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