9月上旬、中国東部、浙江省の杭州と温州の2都市を結ぶ高速鉄道が正式に運行した。この新しいルートは全長 276 km で、350 つの駅を備え、時速 9 km の速度で設計された列車が使用されます。このルートの主な目的は、杭州、義烏、梧州など、数十億の人口を抱える国内で最も活気のある経済地域の一つを通るルートに沿って、迅速な輸送と輸送ソリューションを提供することです。
杭州鉄道プロジェクトセンターのシニアエンジニアであるワン・ルー氏は、「鉄道が正式に開業すると、杭州、キムホア、オーチャウの3つの主要都市を結び、環状を形成することになる。」と語った。このルートはまた、浙江や同省の神仙居景勝地などのいくつかの景勝地を通過するように設計されており、それによってルート沿いの地域経済の発展を促進します。」
9月下旬から10月上旬の中国の国慶節休暇中、国鉄は105億XNUMX万本以上の列車を運行し、乗客輸送は北京〜上海、成都〜西安、広州〜南寧、大連〜西安などのいくつかの路線に比較的集中した。瀋陽、...
あるいは、陝西省と甘粛省の2つの省を結ぶ全長400kmを超える宝克-蘭州線は、東西鉄道路線で重要な役割を果たし、蘭州と北京のような多くの大都市を結ぶ「交通環状」を形成している。 、上海、広州。総移動時間は約 9 ～ 11 時間で、観光客は午前中に上海で名物小籠包（小籠包）を体験し、正午には西安で羊のスープとちぎったパンを食べて一日を終えます。夕食は蘭州名物の牛肉麺。
観光上のメリットに加えて、経済的なメリットもあります。高速鉄道は、多様な経済地域に統合し、交通接続を改善することで、地域間の経済格差を削減する政府の措置を支援し、世界経済の発展を促進します。沿線に出現した都市部や主要経済地域は、中国の高速鉄道が交通の「基幹」としての役割を果たしており、数十億の人口を抱える中国の都市化戦略に不可欠であることを示している。
米国モントクレア州立大学の都市地理学者でデータサイエンティストのダンリン・ユー博士は、「高速鉄道が経済に与える影響について、ほとんどの経済学者は主に2つの影響があることに同意している。 XNUMXつ目は、移動時間の短縮、移動コストの削減、労働市場の柔軟化、科学技術の発展の促進、それによる地域経済の発展などの直接的な効果です。 XNUMX 番目の効果は経済的ですが、クラスタリング効率による投資の誘致、企業、労働者、国家のコスト削減など、より広範な効果です。」
現在、中国はこの地域の経済発展を図るため、地形が険しく辺鄙な西部地域への投資に注力している。中国鉄道グループの技術者である馬ヴァンラム氏と多くの同僚が、蘭州高速道路 - 新疆自治区の建設を担当しています。このルートは甘粛省蘭州から出発し、以下を通過します。 タイン・ニン、青海省から新疆自治区に至るまでの全長は約1.800キロメートル。
この 50 歳のエンジニアは、過去 1 年にわたり、多くの農村地域の経済発展を促進する鉄道の変化を見てきたと語った。例えば、2014年末に就航した蘭州－新疆路線は、これまでに約140億4.5万人の乗客を輸送し、多くの地元経済の繁栄に貢献した。たとえば、青海省回門源民族自治県は、雪山と菜の花で有名です。高速鉄道のおかげで、この地区の経済と観光は急成長しました。昨年、同区のGDPは5億元に達し、2013年のXNUMX倍となった。
ベトナムでは、大量、高速、信頼性が高く、便利な輸送という利点を備えた南北軸の高速鉄道は、地方と地域間の距離を「短縮」し、人口集中とインフラ過負荷の軽減に貢献します。大都市、特に首都で多くの影響を引き起こしている ハノイ そしてホーチミン市。再構築し、都市部と人口を再配分し、回廊沿いの地域に経済開発スペースを開放する。
しかし、元次官グエン・ゴック・ドン氏によれば、 MOT、現行法では駅周辺のまちづくりや駅におけるサービス業などまだまだ多くの課題を抱えています。したがって、特別なメカニズム、ポリシー、さらには高レベルの決議が必要です。 会議 これらの法的問題を解決するには:
「ベトナムと同様、交通事業は他のサービス、特に鉄道駅でのサービスができないという制約を受けています。その例はカットリン - ハドンルートですが、そのルートを悪用している企業は依然としてそこでビジネスをしたり商品を販売したりすることができません。法律に縛られて他の業務ができないからです。日本と同様、収益の最大30～35％が鉄道輸送だけでなくサービス事業からもたらされることを見極めなければならない」とドン氏は語った。
VOV.vn
出典: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/ Kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov
