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パート1：巨大建設現場が「目覚める」とき
2026年4月末までに、14の建設チームが全ルート沿いで同時に工事を開始する予定です。これは単なる進捗状況を示す節目ではなく、計画段階の決意が具体的な行動へと転換し、現場で現実のものとなる瞬間でもあります。
14の建設チームが同時に作業を開始した。
バオロク～リエンクオン高速道路プロジェクトは全長約73km、総投資額は約18兆ベトナムドンです。一方、タンフー～バオロク高速道路プロジェクトは全長約65.9km、総投資額は18兆20億ベトナムドンを超えています。両プロジェクトとも、投資政策の承認、投資家の選定、マスタープランの策定といった重要な基礎段階を完了しています。
4月下旬になると、2本の幹線道路沿いの雰囲気は著しく変化していた。かつてコーヒーの木や農作物が生い茂っていた地域は、整地され始めていた。まず土地は平らに均され、広大な空き地ができた。その上に、各区間に沿って直線状に中央線標識が立てられ、徐々に形作られていく近代的な交通路の具体的な目印となっていた。
これまでプロジェクト全体は主に技術図面、会議、計画書、文書によって表現されていましたが、今や建設現場はまさに「目覚めた」と言えるでしょう。この変化は、機械や人員だけでなく、オペレーションシステム全体の迅速かつ緊迫したリズムにも表れています。
常務委員でありラムドン省人民委員会副委員長のグエン・ホン・ハイ同志は、2026年4月末までに両プロジェクトに14の建設チームを同時に配備することは、綿密な準備と、現実的な状況と進捗要件とのバランスを取った結果であると述べた。複数の建設チームを並行して組織することで、時間を最大限に活用し、引き渡しスケジュールに応じて柔軟に対応し、各段階間の遅延を最小限に抑えることを目指している。
省人民委員会のグエン・ホン・ハイ副委員長によると、土地は区画ごとに引き渡されているため、全ルートの完成を待ってから着工すると、工事の進捗が大幅に遅れるという。したがって、「土地が確保でき次第建設する」という今回の方式は、一時的な解決策であるだけでなく、プロジェクト全体の継続的な進捗を促す積極的なアプローチでもある。
記者の報告によると、各建設現場ではごく早い段階から生産的な雰囲気が醸成されていた。機械の組み立て、人員の配置、基本的な技術設備の準備が整えられ、数百人の技術者、作業員、技術スタッフが建設現場に集結し、それぞれの専門的な職務だけでなく、地域発展にとって特別な意義を持つプロジェクトに対する責任感も持ち合わせていた。
機械設備と人員は最高の準備態勢にある。
バオロック－リエンクオン高速道路では、主要建設会社が優先箇所で迅速に作業を開始した。主要2社であるフオンタイン社と建設公社1号（CC1）は、11区間と重要項目に資源を集中させている。
162キロ地点や166キロ地点などの地域では、早い段階から用地造成作業が進められてきました。下草が除去され、土砂や岩石が整地されたことで、重機が現場に進入できる状態が整えられました。
単に路面を整えるだけでなく、複雑な地形の地域では、建設部隊は積極的にサービス道路を開設し、重機のアクセスを確保した。166+400km地点から167+700km地点、あるいは162+000km地点から162+500km地点といった区間では、急峻な地形から土壌の状態まで、数多くの技術的要因に対処する必要があった。
グエン・クイ・ホアン氏はさらに、「状況が許す限り、これまでの遅れを取り戻すべく、工事を加速させるつもりだ。目標は、予定通りにプロジェクトを完了させることだ」と述べた。
一方、フーホイ交差点付近（186km+819km地点）やバオラム2村内の区間など、その他の主要地点では、CC1社が機材の搬入を完了した。掘削機やブルドーザーから資材運搬車まで、すべて稼働準備が整っている。
特に、主要ルート上の2つの大型橋梁を含むXL03工区では、掘削量が多く盛土調整が必要となる区間を中心に、作業量が膨大となる。そのため、建設能力だけでなく、特に廃棄物処理場の配置に関する組織計画の綿密な準備が不可欠となる。
各部隊は、建設開始時に組織的な「ボトルネック」が発生しないよう、早い段階から積極的に計画を策定した。組織的なボトルネックは、工事の遅延の一般的な原因の一つである。
タンフー・バオロク高速道路では、ソンハイグループも準備を加速させている。74キロ地点と300キロ地点などの場所では、仮設シェルター、混合プラント、資材破砕エリアなどが急ピッチで建設されている。リータイトー交差点には、150～200人の従業員と作業員を収容できる大規模な仮設シェルターが設置されている。
同時に、運営事務所、資材採石場、廃棄物処理場、プレキャスト部材置き場などの場所が測量され、適切に配置されました。現場運営事務所はダホアイ村に設置されており、状況を綿密に監視し、不測の事態への対応時間を短縮することが可能となっています。
計画によると、73km地点から76km地点までの区間、108km+800km地点から114km+300km地点までの区間、そしてリータイトー交差点付近の3つの主要建設区域が実施される予定です。いずれも準備は万全で、実際の建設段階に入る準備が整っています。
プロジェクトが徐々に形になっていくにつれ、自信はさらに強まっていく。
建設現場の活気は、機械や工事の進捗状況だけでなく、そこで働く人々の意識にも明確に表れている。
ジアヒエップ村フーヒエップ地区のトラン・ティ・トゥさんは、「私の家族は収用対象となっている土地を所有しており、最初は不安でした。しかし、実際にプロジェクトが実施されているのを見て、とても嬉しく思いました。新しい道路が早く完成するように、各部署が迅速かつ円滑に業務を進めてくれることを願っています」と語った。
これらのシンプルな表現は、大きな変化を反映している。それは、待つことと不確実性という考え方から、プロジェクトが目の前に現実のものとなったという具体的な確信へと変化したことを意味する。
党中央委員、省党委員会副書記、ラムドン省人民委員会主席のホー・ヴァン・ムオイ同志は、タンフー－バオロク高速道路およびバオロク－リエンクオン高速道路プロジェクトの用地造成工事の現場視察において、高速道路プロジェクトは現在、初期段階よりも困難が少なく、完全に「順調に進んでいる」と強調した。
現在の最優先事項は、計画されたスケジュールとスケジュールに従って土地造成が確実に実施されるようにすることです。そのため、各自治体はこの作業において最大限の決意を示し、その決意を具体的な成果へと結びつける必要があります。土地造成の実施中に何らかの困難や障害が生じた場合は、速やかに関係当局に報告し、解決を図らなければなりません。
さらに、ラムドン省人民委員会のホー・ヴァン・ムオイ委員長は、高速道路建設事業における用地造成作業における各部門の円滑かつ効果的な連携を高く評価し、特に天候に関連する問題など、各部門が直面している困難について理解を示した。同委員長は、各部門に対し、訓練を強化し、割り当てられた任務を遂行する各個人の責任感を高めるよう要請した。
ラムドン省は、投資家と緊密に連携し、発生するあらゆる問題を迅速に解決することで、プロジェクト全体の進捗に影響が出ないよう努めます。これにより、2027年末までに予定通りプロジェクトを完了させ、2028年から運営と料金徴収を開始することを目指します。
ラムドン省人民委員会のホー・ヴァン・ムオイ委員長は、
広大な高原地帯の中で、土砂の掘削と埋め立てが行われ、サービス道路が開通し、境界標識が設置されている。これらすべてが、新たな規模のプロジェクトの実現に貢献している。
最初の建設段階が正式に開始されたことで、タンフー－バオロク高速道路プロジェクトとバオロク－リエンクオン高速道路プロジェクトが建設段階に入ったことが確認されました。この段階は、行動、加速、そして日々の約束の実現が求められる段階です。
パート2：国民の合意形成を促進する
出典：https://baolamdong.vn/ky-1-khi-dai-cong-truong-thuc-giac-439540.html
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