「ミニバス」ビジネスモデルの提案
10月9日、国会で国防安全保障委員会が道路法プロジェクトセミナーを開催した。
セミナーでの発言では、代表団は道路法プロジェクトの必要性と基本的な内容に基本的に同意した。
2008年の道路交通法を道路法と道路交通秩序安全法の2つの法律に分離したことは、道路交通の組織と道路交通秩序と安全の確保の分野における党の指導的見解と一致している。
ベトナム自動車運送協会のグエン・ヴァン・クエン会長は具体的な内容について、「現行法と比較すると、道路法案では観光客輸送業種はもはや規制されていない」と述べた。
ベトナム自動車輸送協会のグエン・バン・クエン会長。
Quyen 氏は、これは現在運営されている輸送業の一種であり、その傾向は増加しており、管理要件は他の輸送業と比べて次のような多くの異なる内容を含んでいると述べました。
他の形態の輸送事業が制限されている一方で、観光地への立ち入りが認められる観光車両は、運転手、車両に同乗するサービススタッフ、運行範囲に関する条件など…したがって、道路法において、観光輸送事業の種類を引き続き規制することが提案されている。
さらに、クイエン氏は、出発地点からバスターミナル、鉄道駅などの交通ハブまでの乗客、学生、公園、スーパーマーケットに行く人など、移動距離が短い乗客をピックアップするニーズを解決することを目的として、9〜16席の電気自動車を使用して都心部の道路を走行できるようにするため、一時的に「ミニバス」と呼ばれる事業形態を許可する規制を追加することを提案した。
これは、 ハノイやホーチミン市などの大都市でのバイクを減らし、温室効果ガスの排出を削減する政策を実施するための解決策でもあります。
グラブは「交通仲介サービス」となることを提案している
自動車運送事業に関する規定については、道路法草案第61条第6項に次のように規定されている。「自動車運送事業とは、組織または個人が、営利を目的として、道路上で旅客または貨物を運送するために、車両および運転手を運用し、または運送運賃を決定することにより、次に掲げる少なくとも1つの段階を実施する行為をいう。自動車運送事業は、自動車旅客運送事業および自動車貨物運送事業を含む条件付き事業分野である。」
セミナーではダン・トゥイ・トラン氏が講演しました。
この内容について、ベトナムにおけるGrabの対外関係担当ディレクターであるダン・トゥイ・トラン氏は、「上記の規制に基づき、Grabは交通事業を提供している。これはあまり適切ではなく、事業者と管理機関の両方にとって導入プロセスに支障をきたす」と述べた。
トラン氏は、法案草案に規定されているように、グラブ サービスを交通サービスではなく接続仲介サービスとして正しく分類することを提案しました。
これについて、Grabベトナムの代表者は、交通接続サービスプロバイダーは交通サービスサプライチェーン全体の一部にしか関与していないと述べました。それは、アプリを通じてドライバーと顧客の接続を促進する段階です。Grabは、サービス提供前とサービス提供後の段階（マーケティング、輸送ユニットと乗客の接続、予約の完了、支払い、サービス品質の評価など）を担当し、輸送ユニットとドライバーと協力してサービスを改善します。
さらに、国際的な経験からも、世界中のどの国もGrabのような接続サービスを「運輸業」のグループに分類していないことがわかります。
例えば、この地域では、シンガポールはこれをオンデマンド乗車予約サービスと定義し、マレーシアは仲介サービス、フィリピンは輸送ネットワークサービスと呼んでいます…
運輸省のレ・ディン・トー副大臣がセミナーで講演した。
この内容に対し、運輸省のレ・ディン・トー副大臣は、自動車運送事業は自動車による旅客運送事業と自動車による貨物運送事業を含む条件付きの事業分野であると述べた。
人と車両のつながりは、その形態（手動か技術か）に関わらず、あくまでも手段に過ぎません。したがって、国は依然として、運輸事業に関連するサービスを提供する企業、組織、個人を管理する必要があります。
議論の中で、代表団は、誰が交通事業者であり、誰が国に対して責任を負うのかを決定する上で最も重要なのは、現在、交通運賃を決定するのはGrabであり、Grabと車両の所有者の間で契約が締結されている（国に納付すべき税金徴収部分を含む）ということだと指摘した。したがって、サービス利用者と契約を締結する際には、Grabは国に対する義務を負わなければならない。
トー氏はまた、セミナーで代表者の意見を吸収し、運輸事業部門の国家管理を強化し、運輸事業に関連するサービスを提供する企業、組織、個人が積極的に自らの責任を明確に理解できるように、性質を編集して明確にするつもりだと述べた。
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