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| ベトナム商工連合会（VCCI）副事務局長兼法務部長、ダウ・アン・トゥアン氏。 |
2026年以降、この地域における投資、ビジネス、企業誘致の見通しは非常に明るいものの、潜在力を活用し、投資を誘致するための地域連携には依然として多くの障害が残っています。先日開催された南部中部経済地域投資・ビジネスフォーラムにおいて、ベトナム商工会議所（VCCI）のダウ・アン・トゥアン副事務局長兼法務部長は、地域管理メカニズムの構築、統一的な開発計画の策定、グリーン開発の促進、そして民間セクターがその潜在力を発揮できる環境整備が、いずれも重要な課題であると述べました。
主要経済分野
一般的に、南部重点経済圏というのはどのように理解したらいいのでしょうか？
- 南部主要経済センターは、ホーチミン市とドンナイ省、タイニン省、ラムドン省で構成されています。これらの地域は、近年の行政区画の合併により設立されました。各地域は、全体の発展において独自の役割を果たしています。ホーチミン市は研究開発、金融、テクノロジー、海上物流の中心地であり、ドンナイ省は物流の中心地として新世代の外国直接投資（FDI）を誘致しています。タイニン省はメコンデルタとカンボジアを結ぶ東西回廊の玄関口であり、ラムドン省は地域の緑豊かな後方地域として、ハイテク農業と観光業が発展しています。
この地域はベトナム経済全体の中でどのような位置を占めているのでしょうか？
- この地域は大規模な消費市場と生産市場を有し、全国の商品小売売上高と消費者サービス収入の42%を占めています。また、この地域は国内で最も高い一人当たり所得を誇ります。
この地域は製造業の中心地でもあり、労働力の26%を雇用し、輸出額の30%を占めています。2025年までに、この地域の新規事業所数は78,400社を超え、全国の40%を占めると予想されています。南部の主要経済中心地であるこの地域は、外国直接投資（FDI）誘致の明るい兆しであり、2025年には全国の34.5%、133億米ドル相当の投資が見込まれています。サプライチェーンの短さと充実したエコシステムにより、投資家にとって非常に魅力的です。
多数の多国籍企業の存在により、後続の投資家のための既成のサプライチェーンが構築されています。この地域への外国直接投資（FDI）に対する信頼も高く、事業拡大を希望する企業は42%で、全国平均の37%を上回っています。
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| ドンナイ省の都市中心部、トランビエン地区の眺め。商業インフラプロジェクトへの投資誘致に大きな可能性を秘めている。写真：ヴオン・ザ |
地域の連携の問題に対する現在の解決策は何ですか?
合併後、これまで分散していたインフラと物流は、港湾、空港、道路・鉄道インフラ、内陸港湾システムなど、戦略的に同期化されました。これにより、行政合併前の旧市街間で重複していた「港湾インフラ料金」と「BOT料金」が最小限に抑えられ、最終的には廃止されるなど、経済効果ももたらされました。インフラがシームレスかつ統一的に計画されれば、企業は以前と比較して物流コストを10～15%削減できると推定されています。
空港、港、地域間高速道路、国境検問所に加え、多様な交通手段の接続性により、この地域はアジアの重要な国際貨物輸送拠点へと変貌を遂げています。
鍵となるのは地域の連携です。協調的で効果的な協力がなければ、地域全体の優位性を十分に発揮することは困難です。逆に、連携を強化し、資源を共有し、計画と開発の方向性を調整すれば、南部重点経済地域は今後、大きな飛躍を遂げる可能性を秘めています。
投資誘致のための課題の克服
国内で最も活力があり、重要な経済地域であるにもかかわらず、経済発展と投資誘致においては依然として課題に直面しています。これらの課題について詳しく説明していただけますか？
まず、この地域は、合併後の統合、権限の変更、そしてガイドライン文書の不足など、いくつかの課題に直面しています。これらの課題により、一部の行政手続きの処理に遅延が生じるリスクがあり、企業は待機に余分な時間と労力を費やすことになります。旧政策に基づいて承認されたプロジェクトは、新しい行政単位計画に整合させるため、見直す必要があるかもしれません。合併後の行政単位の権限に関して依然として混乱が残る一部の地域では、部門間の調整がより困難になっています。
インフラ整備には課題が伴い、地方自治体の支出進捗にはばらつきがあります。主要道路は開通しているものの、用地確保の問題により、アクセス道路や工業団地への接続道路が未整備となっているケースもあります。さらに、この地域は「グリーン化」への圧力と気候変動のリスクにも直面しています。
南部の主要経済地域は、国内最大の省（ラムドン省）、国内最多の人口を誇る都市（ホーチミン市）、国内最大の空港（ドンナイ省のロンタン空港）、カンザー港とフオックアン港を伴うカイメップ・チーバイ港湾複合施設、そして包括的な高速道路システムなど、現在いくつかの「初」を誇っており、これらすべてが国内外の投資家にとって大きな魅力となっています。
では、この地域に戦略的投資家を引き付けるにはどうすればよいのでしょうか?
- 戦略的投資家を誘致するために、この地域は、グリーンエネルギーの開発、データセンターや産業向けのクリーンで安定した電力供給の確保、長期的な競争力のある価格設定、デジタル金融（フィンテック）エコシステムと組み合わせた発達した銀行システムによる資本市場の積極的な発展、債券発行による柔軟な資本動員など、特定の側面に重点を置く必要があります。
国際的に標準化された医療・教育インフラの整備を通じて、生活の質を向上させます。上級管理職や専門家向けに、近代的なインフラと緑豊かで安全な生活環境を提供します。行政のための真に効果的な「ワンストップショップ」システムを導入します。専門スタッフを配置し、透明性が高く合理化された行政手続きと、具体的かつ正確な処理時間を実現します。バンコク、ジャカルタ、クアラルンプール、シンガポールと比較して競争力のある税制、インフラ整備、土地利用料などの財政的インセンティブを提供し、明確で適用しやすく、安定した仕組みを構築します。
発展の潮流に沿ったサプライチェーンの構築、民間企業への障壁の削減、国有企業に対する保護主義の緩和。明確に定義された産業クラスターを備えた開放的な産業エコシステムの構築、供給源の多様化に向けた強力なコミットメントと支援…明確で一貫性のある政策と長期的な政策コミットメントが必要です。明確で透明性のある投資優先事項のリストと、官民間の実質的な対話が必要です。
これらの問題に対処するにはどのような解決策がありますか?
地域レベルの官民対話とガバナンスメカニズムの構築が不可欠です。地域調整メカニズムを構築し、管理から創造への意識転換を図ります。また、大規模投資家向けの「ワンストップ」手続きを担う専門戦略タスクフォースを設置いたします。交通インフラ計画や共同投資促進においては、緊密な連携が不可欠です。同時に、デジタル経済とイノベーションエコシステムを推進し、技術投資誘致政策と連携・調和のとれたデジタルインフラ整備計画を策定いたします。
特に、民間経済の発展に関する考え方を革新する必要があります。民間経済の発展に関する決議第68号を具体的な行動計画とともに実施し、市場を創出し、制度上の障害を取り除き、「事前承認」から「事後承認」のアプローチへと移行します。
本当にありがとうございます！
（ヴォン・テーによる演奏）
出典: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202602/lien-ket-thu-hut-dau-tu-vao-vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-f8c054f/
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