メコンデルタのインフラは、交通渋滞の解消、メコンデルタとホーチミン市との接続、そして南部経済の基盤整備を目的として、大規模な高速道路と橋梁のシステムとして多額の投資が行われている。
ホーチミン市とカントー市を結ぶ東部高速道路軸の完成。
このネットワークで最も重要なプロジェクトは、全長50km以上、総投資額12兆ベトナムドンのチュンルオン-ミートゥアン高速道路です。この道路は2022年4月末に正式に開通し、南部主要経済圏の発展を牽引する上で重要な役割を果たしています。道路は4車線、制限速度80km/hで設計されており、連続車線ではなく緊急停止地点が設けられています。
この交通網をさらに発展させたのが、全長6.6kmのミー・トゥアン2橋とそのアプローチ道路です。総投資額5兆ベトナムドン以上を投じて建設されたこの橋は6車線で、2023年末に開通しました。既存のミー・トゥアン橋から350メートル上流に位置するこの橋は、国道1号線の交通渋滞緩和に貢献し、ホーチミン市からカントーまでの高速道路ルートを完成させています。
ヴィンロン省とドンタップ省を通過する全長約23キロメートルのミートゥアン～カントー高速道路区間も、2023年末に完成しました。このプロジェクトの総投資額は4兆8000億ベトナムドンを超えています。ミートゥアン2橋とこの高速道路区間の開通により、ホーチミン市からカントーまでの移動時間は、以前の3.5時間から2時間強へと大幅に短縮されました。
国内最南端への輸送における画期的な進歩。
全長約110km、総投資額約27兆5000億ベトナムドンに及ぶカントー～カマウ高速道路プロジェクトは、2025年末または今年初めまでに全面開通する見込みです。これは、カオバンからカマウまでを結ぶ南北高速道路網を完成させる最後のピースとなります。開通すれば、カマウからホーチミン市までの所要時間は約3.5～4時間に短縮され、国道1A号線経由のルートと比べて半分の時間になります。
カントー市フンフー区にあるプロジェクトの起点となるIC2インターチェンジは、カントー2橋へのアクセス道路への接続点となる。カントー2橋プロジェクトは2026年に着工し、5年後に完成予定で、ハウ川を横断する交通の流れをスムーズにする。
西部軸線と横断高速道路を整備する。
西側では、全長51kmを超えるロテ～ラックソイ高速道路（総工費6兆3000億ベトナムドン）が2021年初頭に開通し、カントーからキエンザンまでの所要時間が50分に短縮されました。現在、この道路の改良工事が7500億ベトナムドンの予算で進められており、高速道路の基準を満たすため、2025年末までに完了する予定です。
同時に、総工費約45兆ベトナムドン、全長188kmを超えるチャウドック-カントー-ソクチャン高速道路の建設も加速している。このプロジェクトは2027年までに全面開通する予定だ。IC4インターチェンジ（カントー市）では、この水平軸がカントー-カマウの垂直軸と直接接続され、地域全体にとって重要な交差点となる。
主要河川に架かる戦略的な橋
高速道路に加え、ティエン川とハウ川に架かる橋梁網も大幅に改良されている。ティエンザン省とベンチェ省を結ぶラックミエウ2橋は、6兆8000億ベトナムドンの投資で、2025年8月に完成予定である。一方、ハウ川に架かる全長15.1kmのダイガイ橋プロジェクト（8兆ベトナムドンの投資）は、国道1号線を利用する場合と比べてカマウからホーチミン市までの距離を80km短縮するもので、全線開通は2028年を予定している。
数十億ドル規模の交通インフラプロジェクトが同時並行で実施されたことで、メコンデルタ地域は物流面で飛躍的な進歩を遂げただけでなく、大手投資家も惹きつけることに成功した。その好例が、現在建設中のカントーにある300ヘクタールのVSIP工業団地であり、これらの重要な高速道路に近いという利点を活かしている。
出典: https://baolamdong.vn/loat-du-an-giao-thong-nghin-ty-thuc-day-kinh-te-mien-tay-but-pha-425329.html
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