ホーチミン市の東部と南部は、既存のインフラ整備を背景に長年にわたり不動産開発の中心地となってきました。現在、旧ビンチャン地区や旧ロンアン地区を含む西部地域が大規模なインフラ投資サイクルに入り、市場の様相は徐々に変化しつつあります。環状道路、高速道路、放射軸プロジェクトの建設が加速し、人口の分散化と不動産資本のこの地域へのシフトの基盤が整いつつあります。
西部地域で最も目立っているのは環状3号線です。ホーチミン市とロンアン省、 ドンナイ省、そして旧ビンズオン省を結ぶ「背骨」とされています。この8車線道路は完成間近で、市の西部と南西部に新たな交通回廊を創出します。同時に、ベンルック・ロンタン高速道路はホーチミン市西部と東部、そしてロンタン空港を直結する重要な役割を果たしています。環状4号線は現在、2026年初頭の着工に向けて用地取得を進めています。
環状道路や高速道路に加え、西部地域は放射状の幹線道路や都市道路の拡張といった恩恵も受けています。ヴォー・ヴァン・キエット大通りをビンチャン方面に延伸し、旧ロンアン省と接続することで、これらの交通路沿いに新たな都市開発空間が創出されます。
バトドンサン・プラットフォームが2025年末に発表したホーチミン市西部地域の不動産市場レポートによると、インフラは郊外地域の新たな価格水準を形成する重要な要素となっている。
ホーチミン市西部地域の潜在力を説明するため、バトドンサン南部地域担当ディレクターのディン・ミン・トゥアン氏は、ホーチミン市における同様の開発モデルを例に挙げた。環状道路網の発展は都市空間の拡大、衛星都市の形成、そして郊外の不動産価格の新たな水準の創出につながった。
プラットフォームのデータによると、ハノイ環状道路沿いの地域の不動産価格は2021年から2025年にかけて大幅に上昇しました。特に、環状3号線沿いの地域では、1平方メートルあたり5,400万ドンから1億6,200万ドンへと3倍に上昇しました。環状2号線は1平方メートルあたり8,900万ドンから2億4,300万ドンに、環状1号線は1平方メートルあたり1億2,400万ドンから2億8,800万ドンに上昇しました。
特筆すべきは、環状4号線沿いの土地価格が施行初期段階においてさえ、1,500万ドンから4,700万ドンへと上昇し、わずか4年で3倍以上に膨れ上がったことです。これらの数字は、不動産価格が行政区域全体で均一に上昇しているのではなく、交通インフラの恩恵を直接受けている地域で最も急激に上昇していることを示しています。
同ユニットの評価によると、インフラ開発は通常、不動産価格の上昇に先行する。道路が完成すると、新たな人口と資本の流れが動き始め、住宅、商業施設、そしてサービスへの需要が高まる。ハノイは、インフラ投資の開始から衛星都市の明確な形成まで、約5～7年間、この段階を経てきた。
ホーチミン市西部は現在、同様のサイクルの初期段階にあると考えられています。インフラ整備が進められている一方で、東部や南部に比べて土地の埋蔵量は依然として比較的多く、多くの西部地域では価格水準が依然として手頃であり、交通プロジェクトの稼働開始に伴い、中長期的には価格上昇の余地が生まれています。
この図では、戦略的な交通ルートに近い、計画的に整備された都市部が受益者とされています。ディン・ミン・トゥアン氏は、ホーチミン市西玄関口エリアにおける注目すべきプロジェクトの例として、LAホーム都市部を挙げました。このプロジェクトは100ヘクタールの敷地を有し、ルオンホア・ビンチャン大通り（ホーチミン市まで5分で直結）に位置しています。また、環状3号線、環状4号線、ベンルック・ロンタン高速道路、ホーチミン市・チュンルオン高速道路にも近く、複数の地域間の接続性を高めています。
このプロジェクトは、環境に配慮したアプローチで計画されている400ヘクタールのプロデジ工業団地の向かい側に位置しています。この工業団地は数万人の労働者と専門家を誘致することが期待されており、住宅需要から収益を生み出す可能性を秘めています。さらに、インフラ整備が完了すれば、市街地に隣接し交通の便が良い不動産市場は、今後も成長の勢いを維持することが期待されます。
出典: https://baotayninh.vn/loi-the-tang-gia-cua-bat-dong-san-khu-tay-tp-ho-chi-minh-136673.html
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