現在、ベトナムでは運輸事業用に登録されている車両が約100万台あり、そのうち乗用車は31万8000台を超えています。規制により、これらの車両には運行状況監視装置（GSHT）が搭載され、運行状況は事業者のサービスプロバイダーのサーバーシステムとベトナム道路管理局が管理するGSHTデータ活用センターに送信されます。
道路局は毎月、GSHT（速度違反率）データを集計しています。その後、各省・市の運輸局が速度違反車両のリストを抽出し、運輸局のウェブサイトで公開します。1ヶ月間に1,000km走行あたり5回違反した車両は、違反バッジが取り消されます。
地元の報道によると、GSHT データは毎日抽出されないため、速度制限を何百回も違反した車両の多くは、数か月後にバッジが取り消されるだけだという。
タンブオイ社の車両が9ヶ月間で速度違反により最大246回もナンバープレートの取り消しを受けたのも、このためです。ドンナイ省で事故を起こしたタンブオイ社の車両は、3ヶ月間で速度制限を496回も超過していました。
ハノイでは、4月初旬にこの部署が1月の速度違反を発表したばかりです。その中には、ホア・ファット観光貿易サービス株式会社の契約車両（ナンバープレート29B-147.12）が2023年1月に2,040回の速度違反を犯した事例も含まれています。直近では、9月初旬にハノイ運輸局も7月までの速度違反車両の検査と処分に関する文書を発行しました。
車両バッジとナンバープレートは、再発行される前に 30 日後に取り消しが要求されます。
ベトナム道路管理局車両・運転者管理部の副部長ド・コン・トゥイ氏は、GSHTデータの統合と地方運輸局への送付が遅れている理由について、GSHT装置やカメラの設置は主に企業の管理と運営に役立つものだと語った。
交通事故が発生した場合、管理機関は事業者のデータに基づき事故の調査、原因分析、違反処理を行います。交通事業者は、GSHTデバイスからのデータに基づき、運転者の違反行為を監視し、是正する責任を負います。
「政令10号の規定に従い、ベトナム道路管理局のデータシステム上の速度違反データは、違反処理やバッジの取り消しの業務に役立てるため、毎月集計されます。
システムは以前（2015年以降）に構築されたため、テクノロジーは時代遅れで、処理能力は限られており、毎月のデータの統合は迅速かつタイムリーではありません。
理由は資金がほとんどないからです。しかし、システムは依然としてリアルタイムで受信・監視を行っています」とトゥイ氏は述べた。
この状況を克服するために、当省は近い将来、違反行為のある運輸事業者に対し、運転手を是正するための措置を適時に講じるよう直ちに注意喚起するためのデータ活用を強化するよう運輸省に要請する文書を発行し続ける予定です。
トゥイ氏はまた、 運輸省から現在、運輸局が政令10/2020/ND-CPのいくつかの条項を修正・補足する政令の草案作成を委託されていると述べた。これにより、運輸事業用車両のバッジおよび標識の発行と取り消しが厳格化される。
具体的には、バッジやナンバープレートが取り消された車両については追加の規制が設けられ、30日後に再発行される。
「当時、事業用車両は1ヶ月間駐車しなければならず、車両所有者の経済的利益に直ちに影響を及ぼしました。これは事業主への警告でもあり、運転手と車両の管理においてより責任を持つよう促すものです」とトゥイ氏は説明した。
タイグエンの運送会社の取締役であるNVH氏は、速度超過の車両は常に交通安全に対する潜在的なリスクをもたらすと述べました。交通事故の統計によると、速度に関連する原因が70%を占めています。
月に複数回速度違反する車両は、運転手、事業主、または管理機関のいずれかに過失があると判断される。「これは、事業者が輸送全般、特に旅客輸送に関して厳格な管理プロセスを導入し、責任ある経営者がいれば、違反は確実に最小限に抑えられることを示しています。管理機関が厳格な管理を行わない場合、速度違反を繰り返す車両が発生することになります」とVH氏は述べた。
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