ニョン - ハノイ駅地下鉄プロジェクトの一部である「ボールド」トンネル掘削機がヴァンミエウ駅に到達しました - 写真: MRB
ニョン-ハノイ地下鉄線のトンネル掘削機がヴァンミエウ駅に到達した。
1月13日夜、ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）は、同日早朝、ニョン - ハノイ駅地下鉄プロジェクトの一部である「ボールド」TBM No.2トンネル掘削機が正式にS11 - ヴァンミュウ駅まで進み、同プロジェクトの地下区間建設における新たな重要な節目を迎えたと発表した。
トンネル掘削機がヴァン・ミュー駅のゴールラインに到達した際、作業員らが手を振って見送る - 写真：MRB
MRBによれば、トンネル掘削作業と並行して、トンネルライニングの鋳造と設置が同時に行われており、2台のTBMが継続的に稼働できるようにスケジュール要件を満たしている。
具体的には、現在までにトンネルライニングリング 3,497/3,497 個すべてが鋳造されており、建設に十分な供給が確保されています。
地下鉄駅掘削現場の障壁の数を減らして混雑を緩和します。
混雑緩和のため地下工事現場のバリケードを縮小する作業については、MRB はすでにいくつかの駅エリアでこれを実施しています。具体的には以下のとおりです。
S9-キムマ駅周辺（トゥレ湖から国連ビルの向かい側、キムマ304番地までの区間）において、トゥレ湖からグエンチタン高架橋までのキムマ道路沿いの柵が、長さ約400m、幅0.5～1m狭められました。
また、キム・マー通り304番地の向かい側にあるバリアも約10メートル短縮されました。
緊急避難シャフトエリア（キムマ-ヌイチュック交差点）に関しては、建設部隊がキムマ通りのゲート1番の建設現場のバリアを約10メートル削減しました。
同時に、キムマ道路下部とキムマ道路上部を結ぶ仮設道路の幅を6メートルから12メートルに拡幅し、車両が交差点エリアからより早く退出できるようにすることで、キムマ-ヌイチュック交差点の交通渋滞を最小限に抑えます。
交通渋滞を緩和するため、ニョン・ハノイ駅地下鉄線の建設現場で作業員がバリケードを撤去している - 写真：MRB
MRBによると、S10-カットリン駅エリアでは、南北両側で地下構造物と付帯工事が同時に進められている。駅上部のエリアは現在、資材置き場、鉄筋製作、機器配置などに利用されており、25トンクレーン設置のための十分なスペースも確保されている。
建設要件と交通ニーズのバランスに基づいて、建設ユニットは道路を 6 メートルから 6.5 メートルに拡張し、幅 B = 1 メートルのフェンスに沿った一時的なコンクリート歩道を完成させました。
S11-ヴァンミエウ駅周辺（クオック・トゥ・ジャム通り）では、建設部隊がルオン・スーB路地からクオック・トゥ・ジャム25番地までのバリケード区域を長さ100メートル、幅2メートルに縮小し、道路を7メートルから9メートルに拡幅した。
同時に、ヴァンミエウとクオックトゥジアムの交差点では、遮断機が10メートルの長さに短縮され、スムーズな交通の流れが確保され、通過車両の視界が拡大しました。
S12-チャンフンダオ駅エリアの車線変更と車庫（チャンフンダオ通り）については、車庫工事の第1期が完了し、現在、第2期として上法面の掘削工事が行われている。
MRBは現状を踏まえ、道路を拡幅しバリケード区域での交通管理を円滑にするため、トランフンダオ通り（トランビンチョン通りからトランフンダオ通りまでの区間）のバリケード面積を1メートルから2メートルに縮小する工事を完了したと発表した。
ニョン - ハノイ駅地下鉄プロジェクトは、交通渋滞の緩和、公共交通システムの改善、都市環境の質の向上を目的としたハノイの主要交通プロジェクトの一つです。
ニョン - ハノイ駅間の鉄道路線は、全長 12.5 km で、そのうち 8.5 km が高架、4 km が地下です。
建設は2010年9月に始まり、当初は2016年に完成する予定だったが、プロジェクトの総投資額は18兆VNDから34兆5,320億VNDに増加した。
2024年8月8日午前8時、ニョン-ハノイ駅地下鉄線は、ニョンからS8駅（カウザイ）までの8.5kmの高架区間で正式に営業運転を開始しました。
現在、カウザイ駅からハノイ駅までの地下区間はまだ建設中であり、商業運転開始日は未定となっている。
出典: https://tuoitre.vn/may-dao-ham-tao-bao-thuoc-metro-nhon-ga-ha-noi-da-tien-toi-ga-van-mieu-20260113202329121.htm
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