ホーチミン市地下鉄2号線は、運転手なしで完全に自動で運行できます。

Metro số 2 - Ảnh 1. — ホーチミン市は、2026年1月15日に地下鉄2号線の建設を開始する準備を整えるために手続きを急いでいる - 写真：チャウ・トゥアン

地下鉄2号線プロジェクト（ベンタイン - タムルオン）は全長11.2km以上で、ベンタイン - カックマンタンタム - チュオンチン - タムルオン回廊に沿ってホーチミン市の東西交通軸の移動ニーズを満たすために建設されました。

この路線は公共交通機関の流れを調整する役割を果たし、渋滞の緩和と経済発展の促進に貢献しています。

このプロジェクトはこれまで円借款によって実施されていましたが、実施プロセスにおいて多くの困難に直面しました。そのため、3月6日、ホーチミン市党委員会常務委員会は、資金源を市予算を用いた公共投資に転換することを合意しました。首相は、2025年7月までに、このプロジェクトへの円借款およびドイツ復興銀行からの優遇融資の利用を停止することを決定しました。

地下鉄2号線には新技術の導入が必要

ホーチミン市は最近、資金源を転換した後、ベンタイン駅周辺で地下鉄1号線と同期接続するための工事を追加するなど、プロジェクトの更新と調整の手続きを実施した。

ホーチミン市は、プロジェクトの進捗を加速させるために国会決議188号の特別メカニズムを適用する最初のパイロット路線として地下鉄2号線を選定した。

地下鉄2号線の新技術を選択するためのオプションの調査と提案は、ホーチミン市人民委員会に提出して検討と決定を受けるための調整された実現可能性調査報告書を完成させ、予定通り2026年1月15日の着工を確実にするための重要なステップです。

ホーチミン市建設局によると、地下鉄2号線プロジェクトの技術計画は既に承認済み（2010～2016年）である。しかし、過去10年間の都市鉄道技術の急速な発展に伴い、新技術の更新と統合が必須要件となっている。

技術の更新により、地下鉄2号線は国際的および地域のトレンドに沿ったものとなり、将来的には地下鉄1号線やその他の地下鉄線との同期接続と相互接続性が確保されます。

地下鉄2号線の新技術の選択には欧州規格が使用され、新技術が統合されると同時にベトナムの現行規制および規格の要件も満たされています。

投資家が提出した書類に基づき、建設局は各部署、専門部署、企業、専門家、科学者らと協議を重ねた。基本的に、意見はホーチミン市都市鉄道管理委員会（投資家）が提案した技術変更に一致している。

地下鉄2号線では全自動運転技術が採用される。

地下鉄2号線の技術調整の一つとして、電力供給方式を第三軌条（直流750V）から架空給電（直流1,500V）に変更することが挙げられます。架空給電方式は経済的なメリットがあり、導入が推奨されます。同時に、列車ブレーキの回生エネルギーを回収するシステムも導入し、電力消費量の削減に貢献します。

チケットカードシステム（AFC）も新しいトレンドに合わせてアップグレードされ、ネットワーク全体が接続されます。

このプロジェクトでは、自動化レベルをGoA4に引き上げ、運転手や乗務員が乗車することなく列車が完全に自律走行するようになります。自動化機能には、自動始動、自己点検、本線への進入、駅停車、ホームからの出発、方向転換と運転室の変更、乗客の避難、本線からの離脱、工場への自動進入、スリープモードへの切り替えなどが含まれます。

緊急事態やその他の特別な運用要件が発生した場合、中央制御センター（OCC）のオペレーターは遠隔制御コマンドを介して介入することができます。例えば、非常ブレーキの遠隔作動、列車ドアの開閉の遠隔制御、空調システムの温度調整などです。

一方、プロジェクトが従来の技術（GoA2 - 半自動運転）を引き続き使用する場合は、列車の発進、ブレーキの適用、プラットフォームでの停止、ドアの開放、緊急事態への対応などの操作はすべて列車の運転手によって実行されます。

国際公共交通連合（UITP）のデータによると、2020年には世界中の新路線の75%が完全自動運転（FAO）技術を採用し、既存路線の40%もアップグレードプロセスでFAO技術を活用しました。2025年末までに、世界全体で2,300kmの完全自動運転路線が整備されると予想されています。

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出典: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm