情熱を持ってこの職業に就く
「この人の名前には“海”という単語が二つあるから、ヨットがどんなに傷んでいても彼なら対処できる」と、年配の整備士が、ジャオトーン新聞の記者に会った際、トゥドゥック造船所でカヌーとヨットの修理工として働くチュオン・ハイ・ドゥオン氏を指差した。
修理工がトゥドゥック造船所でヨットを点検している。
ハイ・ズオンはまだ31歳だが、この仕事に12年の経験がある。年末になると、船主たちは新年の遠出に備えて多くのカヌーやヨットを彼の工房に送り、改修する。250CVの船舶エンジンは、ピストンを外してガスケットを交換する作業中だ。その周りには、4ストロークエンジン3台も洗浄を待っている。
エンジンオイルまみれの手を持つハイ・ズオン氏は、修理を一時中断し、改装を待つ寝室付きのミニヨットを見せてくれた。シットオントップのこのヨットは、何日も前から何人かの顧客から問い合わせがあったものの、オーナーは売却に踏み切れなかった。「このヨットは船体の洗浄とプロペラのフジツボの除去を待っているところです。内装はオーナーが新しい色を選ぶのを待っているところです」とズオン氏は紹介した。
彼は、初めてヨットに乗ったのは、カインホア省ニンホア県ニンヴァン村の観光地で試用期間中だったと打ち明けた。三級船長免許を取得していた当時、彼は船長として乗客を乗せて釣りツアーに出たり、ビンラップ島やホンムン島を訪れたりする任務を与えられた。
かつてヨットが事故に遭い、船長と苦労して修理に取り組んだ後、彼は整備士になった。現在はトゥドゥック造船所の主任整備士として、カヌーやヨットの修理を行うほか、会社の都合に合わせてトゥドゥック市から1区やカンザーへのツアー客の送迎も担当している。
「私のキャリアは、船体の研磨という、最も小さくて基本的な作業から始まりました。当時、修理工場のオーナーは、まずは船体の研磨を自分の手で行えるよう、サンドペーパーの番号を一つ一つ覚えることから始めるという条件で、私に仕事を教えてくれました」とドゥオン氏は語った。
情熱を燃やした彼は、1年以上も懸命に研磨作業に取り組み、その後、充填と塗装の技術を習得し、工房で最高の複合船体修復士となりました。その後も、工房のオーナーはドゥオンにエンジンの分解方法、そして船舶エンジンの細部や部品一つ一つを丁寧に教え続けました。
新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、観光業の衰退により解雇された中部地域の多くの整備士と同様に、彼はホーチミン市に移り、トゥドゥック市の修理工場で働いた。
「修理が困難な損傷に遭遇した時は、昼夜を問わず工具やスペアパーツと格闘し、疲れ果てて仕事を辞めたいと思ったほどでした。しかし、そんな時、ふと緑豊かな島々の景色を思い出しました。もしあの船がなかったら、どうやってここにたどり着けただろうかと。その思いが、今日まで私の原動力となり、この仕事を続けさせてくれたのです」とドゥオン氏は打ち明けた。
賃貸物件のメンテナンスと管理
ド・カン・ドン氏（27歳）は家業を継いだ世代の一人で、現在はトゥドゥック船修理工場のオーナーを務めています。彼によると、近年、クルーズに興味を持つ乗客の数が大幅に増加しており、彼らはサイゴン川を楽しむためにクルーズツアーを予約するためにトゥドゥック船修理工場を訪れているそうです。
改修された双発ミニヨットは、オーナーに引き渡される前にテストを受けています。
慎重な調査期間を経て、彼らは自家用として約20～30億ドンの費用でミニヨットを積極的に発注しました。その後は、彼の工房がヨットの維持管理と定期的なメンテナンスを行う予定です。
昨年の事業状況を尋ねると、彼はユーモラスにこう話した。「私の工房は去年よりも良くなりました。去年は両親だけが私を“支え”てくれましたが、今年は事業を維持するために兄弟も“支え”なければなりませんでした。」
董氏によると、この工房ではかつて毎月約10隻の船を修理し、顧客に納品していた。そのうち約4隻は寝室付きのヨットだった。現在ではその数は半減し、遠方の地方での追加メンテナンス作業も請け負い、スタッフの維持に努めている。
トゥドゥックボート修理工場から約8km離れたホアントゥヨット修理工場では、顧客のために2隻のミニヨットの改修作業も忙しく行われています。先月、ここで内装とシートの「手直し」を終えた小型ヨットが、オーナーによって8億ドンで売却されました。タック川の風の強い岸辺に位置するこのヨットは、大物実業家が改修のために持ち込んだもので、中には経済的な困難から売却を待っているものもあります。
50歳を超える整備士のクオン氏はこう打ち明けた。「今日の船舶修理・改修業界における最大の難題は、船舶エンジンのスペアパーツのほとんどが国内生産されておらず、海外から輸入しなければならないことです。多くの場合、修理は99%完了していますが、純正のゴム製ガスケットが米国から届くのを待たなければなりません。」
クオン氏は船舶エンジン修理の専門職として30年近くの経験を持ち、南部各省で勤務し、現在はホアン・トゥ修理工場の主任整備士を務めている。
川の観光への期待
修理中のヨットに乗り込んだ修理工場のオーナー、ホアン・トゥ氏はこう語った。「このヨットはもともと内燃機関（サウンドエンジン）設計で、構造が複雑で細部までこだわっているため、修理やメンテナンスにかなりの時間がかかります。オーナーは設計と外燃機関への換装を待つために、ここに持ち込んだのです。」
寝室付きのミニヨットの錨をホアン・トゥ工場で交換している。
長さ約10メートル、寝室を含む幅2.8メートルのこのヨットは、トゥドゥック市の大物がホーチミン市に外国のパートナーを迎えるために、トゥドゥック市からダイ・フオック・ゴルフコース（ドンナイ省）までの川クルーズによく利用している。
「多くの困難があるにもかかわらず、ホーチミン市で実施されている多くの川観光プログラムのおかげで、来年はもっと良い年になることを期待しています」とトゥ氏は語った。
トゥ氏と同様に、カヌーやヨットの修理店のオーナーの多くは、現在、ホーチミン市のジェットスキーの操業区域や内陸水路港に関する規制には依然として多くの欠陥があり、水路観光活動の発展が限られていると感じている。
修理業界の長年の実績を持つ工場経営者たちは、市政府に対し、開放的な仕組みを構築し、水上娯楽エリアの増設を指導し、河川観光に特化した内陸水路港の設立に有利な条件を整えるよう提言しました。そこから、ホーチミン市における長年のボート修理産業の潜在力を活用し、促進していくことが求められます。
ホーチミン市運輸局水路管理センターの担当者によると、2023年12月時点で、ホーチミン市は約7,100台の内陸水路車両を登録・管理している。この車両数は、今後のホーチミン市の河川観光の「出発点」となるだろう。
水上旅行で変化を起こそう
ホーチミン市観光局副局長ブイ・ティ・ゴック・ヒュー氏は、同市は商品の多様化と内陸水路の観光潜在力の促進に向けて、河川観光ツアーの開発に注力していると語った。
ホーチミン市の観光産業は、2030年までに水上観光を独特の観光商品にすることを目指しており、観光客を運ぶ水上輸送船の総数を2025年までにカヌー200隻、船舶、ボート、ヨットなどあらゆる種類のものを100隻に増やすことを目指している。
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