国有経済発展に関する政治局決議第79号は、新時代の国家発展の要求を満たすために、2030年までに戦略的、同期的、現代的なインフラシステムを開発するという目標を設定し、地域間、省間、地域と世界を結びつける大規模な国家の重要なインフラプロジェクトの完成に重点を置きました。
これは、高速道路プロジェクト、空港、港、物流、鉄道、エネルギーからの接続軸を切り開き、主導し、構築する国有経済の役割を示す重要な制度的インフラストラクチャであり、強力な経済発展を促進するインフラストラクチャのブレークスルーを生み出します。
そのインフラにおいて、海港は輸出入経済の心臓弁のような役割を果たしています。特に、ベトナム最大のホーチミン市港湾群は、カットライ港とフーフー港からヒエップフオック港とカンザー港に至るターミナルシステムを有し、南部における最も重要な国際貿易ゲートウェイであり続けています。
しかし近年、戦略的な焦点は東方、全長14kmを超えるカイメップ・チーバイ港へと移っています。この地域では希少な深水港湾であり、大型貨物船を積み替えなしで直接ヨーロッパや北米へ入港させることができます。特に、カイメップ・チーバイ港は国際航路、特に太平洋横断航路に近いという立地条件が、その発展にとって大きな強みとなっています。これにより、シンガポール、香港、ヨーロッパ諸国など、 世界の主要港とのアクセスが容易になります。
ホーチミン市の港湾施設は戦略的な立地により、国際的な玄関口として重要な役割を果たし、輸出入活動を結び付け、国の経済成長に貢献しています。
ホーチミン市港 – ホーチミン市に集中している国家レベルの統合港湾システムであり、現在ベトナム最大の港湾クラスターです。
さらに、ハイフォン港は国家レベルの総合港湾施設であり、ホーチミン市港に次ぐベトナム第2位、北部最大の港湾施設を有し、ベトナムの国際玄関口として機能しています。さらに、現在完成中のラックフェン港複合施設は、ハイフォン港に新たな地位をもたらすでしょう。
計画によれば、ハイフォン港は5つのゾーンに約70～74のバースが設置され、2030年までに年間2億1500万トン以上の貨物と2万2800人の乗客を処理できるようになる。
ハイフォン港は国家レベルの総合海港群であり、ホーチミン市港に次いでベトナムで2番目に大きく、北部では最大の港です。
また、ハイフォンでは、現在ベトナムで最大規模のインフラ・物流プロジェクトの一つであるナム・ド・ソン港・物流センタープロジェクトが、ビングループによる投資で計画されている。
総投資額373兆8410億ベトナムドン（約141億米ドル）と見込まれるこのプロジェクトは、ベトナムの港湾システムにとって特に重要な推進力となると考えられています。4,300ヘクタールを超える敷地面積を誇り、複数期に分けて最大42のバースを整備する可能性のあるこのプロジェクトは、ハイフォンをアジア最大級の貨物積み替え拠点の一つへと変貌させることを約束しています。
運輸専門家のグエン・ヒュー・ドゥック博士は、決議79号は、国有経済が戦略的インフラなどの重要分野において主導的かつ先駆的な役割を果たさなければならないと規定していると考えている。特に物流と港湾に関しては、大企業に深水港や国際物流センターといった大規模プロジェクトへの投資におけるより大きな自主性が与えられている。
「この決議は、資源のボトルネックに対処するという明確な目標も設定しています。長年停滞している交通プロジェクトや工事に対処するための具体的な解決策が整備されており、資源効率の解放と最大化を目指しています。この決議により、国有企業は、スマート港湾管理やグリーン物流に活用するためのベンチャーキャピタルファンドや技術開発ファンドを独自に、あるいは共同で設立することが可能になります」とドゥック氏は述べた。
ドゥック博士によると、決議79号は、インフラプロジェクトを投資家にとってより魅力的なものにするための「後押し」となる。これには、国有企業が他の経済セクター（民間企業および外国企業）の物流サプライチェーンへの参加を主導・支援することを奨励することが含まれる。同時に、ベトナムの物流企業が競争力を高め、国際的な投資プロジェクトや合併により深く参画できるよう支援する。
政治経済の観点から見ると、決議79に基づくベトナムのインフラ戦略は、単にインフラの整備を進めるだけでなく、インフラを経済全体を導く戦略的ツールとして活用することを目指しています。サプライチェーンが分断された世界において、港湾、空港、物流といった交通ハブを効果的に支配する国が、貿易と投資の流れを掌握することになります。
しかし、インフラへの多額の投資には、高額な資本コスト、長期にわたる回収期間、そして計画の不備や調整不足による無駄が生じる可能性といったリスクも伴います。しかし、成功すれば、その見返りは地域経済における新たな地位を築くことです。
高速道路が経済地域を結び、ロンタン省が開通し、カイメップ・チーバイ省とハイフォン省が国際海図上のおなじみの通過地点になれば、国家経済の「先駆的」役割はもはや政治的概念ではなく、地経学的現実となるだろう。
そしておそらく、それが決議79の背後にある最大の目標です。つまり、インフラを単なる基盤ではなく、国家の発展の新たな段階に向けた戦略的な手段へと変えることです。
ダン・ベト新聞
出典: https://vimc.co/nghi-quyet-79-va-ha-tang-logistic-cang-bien-kinh-te-nha-nuoc-mo-truc-xuong-song-moi-cua-nen-kinh-te/
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