A320機のソフトウェア修正に関する新たな詳細

写真のキャプション — （出典）エアバスA320neo機がフランスのブラニャックで試験飛行を実施。写真：AFP/TTXVN

ジェットブルーA320型機が異常な高度低下を記録した空中事故の後、太陽嵐の影響に関連したリスクが発見されたことを受け、アジアから米国までの航空会社数十社は、エアバスおよび世界の航空規制当局が要求した緊急ソフトウェアアップグレードを完了したと発表した。

エアバスは、ジェットブルーの事故との潜在的な関連性が浮上したわずか数日後に、全世界のA320型機の約半数（約6,000機）を対象とした前例のないリコールを発表した。規制当局と協議した後、エアバスは11月29日に数百の航空会社に対し8ページにわたる警告を発し、次回のフライトまでに修正を実施するよう要求した。これは短期間の運航停止を意味する。

一部の航空会社は、アップデートが迅速だったと述べています。「当初懸念していたよりもはるかに早く解決されたことに、本当に驚きました」と、格安航空会社フライアディール（サウジアラビア）のCEO、スティーブン・グリーンウェイ氏は述べています。

しかし、すべての航空会社がすぐにアップデートを完了できたわけではありません。コロンビアのアビアンカ航空は、導入に時間を要するため、12月8日まで一部便の航空券販売を停止すると発表しました。当初は、一般発表で修理が必要な航空機のシリアル番号が明記されていなかったため、多くの航空会社は影響範囲の把握に苦労しました。フィンエアーのある乗客は、技術点検のため滑走路で搭乗が遅れたと述べています。

24時間以上の調査を経て、エンジニアたちは特定の航空機を特定しました。その後、多くの航空会社が影響を受けた航空機の数と修理時間を下方修正しましたが、エアバスは当初、1機あたり約3時間と見積もっていました。

主な技術的解決策は、サイバー攻撃のリスクを防ぐため、コックピットに設置された別の装置を介してシステムに直接ロードされた、機首角度を制御する古いソフトウェアバージョンを復元することです。一部の大手航空会社は、数十機の航空機を同時に処理できるデータロード装置が不足しているため、スケジュールが遅れていることを認めています。

一部の旧型A320型機は、ソフトウェアのアップデートだけでなく、新しいコンピューターの導入が必要であることが判明しました。影響を受ける機数は当初の推定を大幅に下回る1,000機未満に修正されました。

専門家らは、今回の事件はエアバスがボーイングの以前の737MAXの危機から学び、より慎重かつ透明性のあるアプローチを採用していることを示していると述べている。

エアバスのCEOギヨーム・フォーリー氏の公の謝罪は、メディアや法律を嫌う航空業界では珍しい動きだ。

アナリストによると、飛行の安全が常に最優先される状況において、迅速かつ率直な対応はエアバスが当局、顧客、乗客との信頼を強化するのに役立つという。

出典: https://baotintuc.vn/xa-hoi/nhung-chi-tiet-moi-lien-quan-toi-viec-khac-phuc-loi-phan-mem-cho-may-bay-a320-20251201110230431.htm