ディンカオフェリーはコーチエン川の両岸を結んでいます。コーチエン川にはまもなく橋が架けられる予定です。 - 写真：TIEN TRINH
そして、テトに近づくこの時期、川を渡る人々の流れはより急ぎ、より楽しそうになるようです。
命を救うフェリー
真昼、灼熱の太陽の下、100トン級のフェリーがコーチェン川の北岸に停泊し、乗客の乗船を禁じられた。岸辺では、川を渡ろうと待ち構えていた人々や車の列がざわめき始めた。不満や非難の声が上がった。「この人たちは理解できない。フェリーは空っぽなのに乗客を乗せていない。大物を乗せようとしているのか、それともフェリーが故障しているのか。もうすぐテト（ベトナムの旧正月）なのに、まだ躊躇しているなんて…」。中にはホットラインに大声で電話をかけ、「こんな商習慣を誰が許せるというのか」と訴える人もいた。
どうやら誰かが正しく推測したようだ。3人を乗せたバイクが下船するのを待つよう指示されたフェリーは、すぐにコーチェン川南岸、 ビンロン省の省都に向けて出発した。優先乗客はアンビン島の農民、ト・ゴック・ミン氏（59歳）で、苦痛に顔をゆがめていた。
家族によると、患者はひどい腹痛に悩まされており、他の乗客のように列に並ぶことができなかったため、フェリー会社に連絡して優先乗船を依頼したという。すると予想外に、ディンカオのフェリー会社は、数十台の車と数百人を乗せられる通常のフェリーを、緊急治療を必要とする患者1人を運ぶためだけに派遣したのだ。
ディンカオフェリーターミナルの検札係、グエン・フー・ハン氏は、「フェリー内で緊急事態が発生したため、患者をできるだけ早く病院へ搬送することを優先しました。そのため、これ以上の人や車両の受け入れは行いませんでした」と説明した。ハン氏によると、100トンや200トンのフェリーであっても、緊急患者の搬送を優先する必要があるため、このような空船でのフェリー航行は日常茶飯事だという。
「ディンカオフェリーターミナルでは、スタッフにサービス精神と困っている人を助けることの重要性を常に注意喚起しています。しかし、誤解され、『腐敗している』と思われる方もいます。すべての方に説明することはできません」と、ディンカオフェリーターミナルの責任者であるレ・ホアン・トン氏は述べた。トン氏はさらに、優先権がないにもかかわらず、列に並んでいる乗客が先頭に座ることを要求することもあり、フェリースタッフの不満を招いていると付け加えた。また、酔っ払いや「複雑な社会的背景」を持つ人がフェリー内でトラブルを起こし、当局の介入が必要となるケースもあるという。
「私たちのフェリー事業は、すべての人を満足させようとするようなものです。ディンカオフェリーのような混雑した場所では、待つ時間が長くなればなるほど、人々はイライラしてしまいます。車で何十キロも移動してきた乗客が、突然混雑した場所で止まって列に並ばなければならないとしたら、気分が落ち込むのは当然です」とトン氏は語った。
ミートゥアン、 カントー、ラックミュウ、ヴァンコンといった主要フェリーターミナルが代替橋の建設により運休となった後、ディンカオはメコンデルタで最も混雑するフェリー乗り場の一つとなりました。フェリーを待つ人々や車両の長い列は、しばしば長時間にわたります。この状況により、警察は定期的に警察官を派遣し、交通規制を余儀なくされています。
ディンカオの特別フェリーにはバイク1台だけが積まれており、緊急治療のために患者を病院へ搬送している - 写真：TIEN TRINH
祖父から父、そして息子へと、川岸はつながり続けています。
トン氏によると、2001年にディンカオフェリーターミナルの建設が決定された当時、コーチェン川の両岸を渡る車は1日にわずか15台だった。現在では、2,500台以上の車、数万人の人々、そしてバイクが川を渡っている。当時、ディンカオターミナルはアンビン島からチョーラック、 ベンチェへ、そしてサイゴンへ乗客を輸送していたが、その輸送には25トンのフェリーしか使われていなかった。数年後、乗客数の増加に伴い、100トンのフェリーが導入された。2019年にヴァンコンフェリーターミナルが運航を停止した際には、200トンのフェリーがディンカオに移転した。
1975年以前、ハムルオン川とコーチエン川を結ぶ道路は建設されていましたが、主に軍事目的でした。南ベトナム軍はミトーとベンチェからヴィンロンへの兵員輸送にこの道路を利用していたため、フェリー乗り場付近はしばしば戦闘の舞台となっていました。
平和が回復すると、チョーラック村とカイモン村を通る道路は、農産物を運ぶバイクや三輪車が主に利用していました。国道57号線が再開され、ハムルオン川を渡ってベンチェ省へ、コーチエン川を渡ってビンロン省へ向かう2つのフェリー乗り場が結ばれると、この道路も改良され、この最も繁栄した果樹栽培地域への重要な幹線道路となりました。
「道路局がフェリーターミナルを引き継いだ際、他の多くの場所と同様に、フェリーの船着き場の地名にちなんでタンドゥックフェリーターミナルと名付けるという提案が数多くありました。しかし最終的には、近くに阮朝時代に遡る寺院があり、兵士を慰霊し、領土拡大に貢献した英雄を称えるために建立されたことから、ディンカオと名付けられました」とトン氏は語った。
「兄弟たちと私は、両岸間の川を安全に渡れることは、歴史的進歩の継続だと考えています。この土地に貢献し、この区間の安全な渡河に貢献してきた何世代にもわたる人々の血と犠牲も、この進歩に含まれます」とトン氏は語った。
ディンカオフェリーターミナルでは、今も3世代にわたり、人々を川を渡らせる仕事に携わる家族がいます。ゴ・タン・ラム船長（46歳）は、家族3人全員が先代の仕事を引き継いでいると言います。祖父のゴ・ヴァン・ベイ氏は、戦時中、コーチエン川区間の渡河班副隊長を務めていました。父のゴ・タン・トゥン氏は、ディンカオフェリーターミナルの元副管理者です。彼の代も、3人の兄弟がフェリーターミナルと渡河に携わっています。
「以前はヴァンコン川で渡し船を操縦していました。その後、ダインガイ川で渡し船を操縦し、今はディンカオ・フェリーターミナルに戻ってきました。ここで祖父、父、兄弟たちと私は、分断された両岸をつなぐ仕事を続けています」とラム氏は打ち明けた。渡し船を操縦する仕事は、嵐や霧の日など、多くの困難に遭遇することがよくある。
彼は時折、父の世代の人々がはるかに困難な状況下で川を渡ったことを思い出す。彼らは小さく原始的な交通手段だけでなく、爆弾や銃弾の脅威にさらされながらも、それでも任務を遂行したのだ。彼の世代にとって、川を渡る渡し船を安全に運航することは、仕事であると同時に使命でもあるのだ。
ベンチェ省がビンロン省と合併した今、国道57号線は重要なルートとなり、省都へ向かうために川を渡る乗客数が増加しています。フェリーターミナルは需要に対応するために、シフトと便数を増やす必要に迫られています。「私がディンカオフェリーターミナルで働き始めて20年以上になりますが、フェリーが一時的に運休になったのは2009年9月の台風9号の時だけです。今も厳しい気象条件の中でも、スムーズな川渡りを実現するために最善を尽くしています。新しい橋が完成するまで、私たちはサービスを提供し続けます」とトン氏は力強く語りました。
テトが近づくにつれ、ディンカオフェリーの乗客たちは、フェリーに代わる橋の建設計画について語り始める。フェリーの旅と、そこにまつわる人々の人生の物語は、南メコンデルタの土地と人々の記憶の中に徐々に薄れていくだろう。
現在、サイゴンからカマウへのルートは、ミトゥアン橋とカントー橋の美しい斜張橋をまっすぐ渡るルートとなっています。しかし、多くの人は、あまり忙しくないときは、ラックミエウ橋を渡って旧ベンチェ省に入り、タンフーフェリーとディンカオフェリーを乗り継ぐルートを好みます。
ベンチェの花村や果樹園の風景は、旅人を魅了します。そして、ハムルオン川とコーチエン川をフェリーで渡る体験は、長年デルタ地帯を旅してきた人々の想い出と感動に満ち溢れています。方言が入り混じる乗客たちの会話は魅力的で、北東モンスーンが南の地を吹き抜けるたびに、フェリーに優しく打ち寄せる波の音は、まるで川の歌のようです。
そしてこの年末の季節、川を渡るフェリーは肥沃な沖積平野から採れた色鮮やかな果物や花で満たされ、乗客がそれらを購入して飾ったり、旧正月に贈り物にしたりする賑やかな光景が広がります。
_______________________________________________________________
フェリーはメコンデルタの土地と人々の物語を語ります。旅人たちは、フェリーに乗船した盲目の露天商が歌う甘美で美しい民謡に心を打たれるでしょう。そして、白い米と澄んだ水の土地から来た村の娘たちの視線にも心を奪われるかもしれません。
次回のエピソード：メコンデルタの土地と人々の物語を伝えるフェリーの旅。
出典: https://tuoitre.vn/nhung-chuyen-pha-thuong-nho-o-phuong-nam-ky-2-chieu-cuoi-nam-o-ben-dinh-khao-20260207230904392.htm
コメント (0)