ほとんどの車両はE10ガソリンに対応しています。
ホーチミン市カットライ区在住のチュオン・ゴック・イェンさんは、20年近く乗っているエアブレードのバイクを家から押し出して市場へ出かけるのに苦労しながら、E10ガソリンに切り替えた後もバイクが使えるかどうか心配していると語った。「バイクは数日に一度、家の近くの市場に行くのにしか使わないので、給油は月に一度で済みます。これからE10ガソリンに切り替わるのですが、バイクは大丈夫でしょうか？ガソリンは長持ちするでしょうか？」とゴック・イェンさんは疑問を呈した。
ホーチミン市ドンタイン区に住む50歳のブイ・ホアン・アンさんは、バイク配達の運転手として働いており、愛車の古いバイクのことをとても心配している。「運転で得られる収入は不安定で、家族の生活費も心配しなければならないので、新しいバイクを買う余裕はありません。このフューチャーのバイクは2004年に買ったもので、まだちゃんと走っていますが、E10ガソリンに切り替えたら、正常に走れるかどうかわかりません」とアンさんは不安そうに語った。
E10ガソリンは、6月1日から従来の鉱物ガソリン（A92、A95）に代わるものとして広く使用されるようになる。
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この件に関して、自動車エンジン専門家のグエン・ミン・ドン氏は、電子燃料噴射（FI/EFI）システムとエタノール耐性ガスケットおよびホースを備えた、特に2011～2012年以降に製造された新型車やバイクは、E10ガソリンを問題なく使用できると述べています。しかし、古い車両、あまり運転されていない車両、または長期間使用されていない車両は、エタノールが水分を強く吸収するため、エンジンの始動が困難になったり、加速時にわずかなもたつきが生じたりする可能性があるため、注意が必要です。
ホーチミン市自動車運輸協会のレ・チュン・ティン会長は、E10ガソリンに適さない車両として、キャブレター式の非常に古いオートバイ、2000年以前に製造された自動車やオートバイ、クラシックカーやコレクターズカーなどを挙げた。さらに、初期の中国製オートバイ、アルコール耐性の低い素材を使用した「草の根」車両、古い発電機、芝刈り機、モーターボートなどもバイオ燃料には適さないと述べた。
専門家によると、E10ガソリンとは、ガソリンに約10％のバイオエタノール（乾燥キャッサバチップや糖蜜などを加工・蒸留したもの）を混合したものである。このタイプの燃料は、排出量の削減、石油への依存度の低下、オクタン価の向上に役立つため、多くの国で標準燃料となっている。
「車が定期的に運転されていれば、ガソリンは常に循環して入れ替わるため、E10が層状化を引き起こすほど水分を吸収する時間はほとんどありません。そのため、ヨーロッパ、アメリカ、タイの新車は今でも毎日E10で走行していますが、深刻な問題は一切発生していません」と、化学エンジニアのグエン・ヴァン・ハオ氏は断言し、さらに、車が定期的に運転され、適切にメンテナンスされ、ガソリンが長期間「劣化」しなければ、E10は他の最新のガソリンと同様に安定して機能すると付け加えた。
ごく古いモデルを除けば、ほとんどの現代の車はE10ガソリンに適しています。
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旧式で環境汚染を引き起こす車両の「段階的廃止」。
産業貿易省通達第50/2025/TT-BCT号第4条によれば、バイオ燃料への移行ロードマップは明確かつ具体的に定められています。2026年6月1日以降、市場に出回るすべての無鉛ガソリンは、全国のガソリンエンジンで使用するためにE10ガソリンに混合されなければなりません。これは、従来のRON92およびRON95ガソリンが純粋なベースガソリンとして正式に販売されなくなることを意味します。さらに、移行期間中の安定性を確保し、企業や消費者が新しい燃料タイプに徐々に適応できるように、E5 RON92ガソリンの混合と使用は2030年12月31日まで継続されます。
ホーチミン市の車両検査センターの責任者は、オートバイと自動車市場の動向の変化についてコメントし、E10バイオエタノール燃料の普及により「緩やかな段階的廃止」という現象が生じる可能性があると述べた。この専門家は次のように分析しています。「E10ガソリンの高リスクグループについてはまだ正確な数字はありませんが、現在流通している車両全体の約5～15%がE10ガソリンを使用していると推定されており、古いキャブレター式バイク、農業用車両、クラシックカー、メンテナンスの手間が少ない車両に集中しています。大部分はE10ガソリンに対応していますが、問題はユーザーエクスペリエンスです。2030年以降も引き続き活躍する古い車両グループには、初期世代のWave Alphaバイク、Thai Dream、Siriusキャブレターモデル、古いInnova車、古いViosモデルなどが含まれます。これらの古い車両は、エタノール耐性のある燃料ホースに交換し、燃料タンク/キャブレターを定期的に清掃し、より良いメンテナンスを行うことで、E10で走行し続けることができます。一方、非常に古い車両は2030年以降徐々に姿を消していくでしょう。Minsk、Simson、Cubなどの古い2ストロークバイクや、1995～2000年以前の車が最も大きな影響を受けるグループです。しかし、E10ガソリンは「排出ガス規制がますます厳しくなるという意味ではない。」「メンテナンスが厳しくなり、スペアパーツの価格が高騰するにつれ、自動車所有者は自然と積極的に部品を交換し、古い車両を徐々に手放すようになるだろう。」
ホーチミン市で自動車修理工場を経営するレ・ヴァン・クエン氏も次のようにコメントしている。「2030年までに、非常に古い車が生き残ることを困難にする要因は、ますます厳しくなる排出ガス基準、古い車の都心部への乗り入れを制限する政策、環境料金の上昇、そして電気自動車の使用増加傾向です。E10ガソリンによって古い車がすぐに消えるわけではありませんが、非常に古い車、老朽化した車、またはメンテナンスが不十分な車が徐々に段階的に廃止されるのを加速させるでしょう」とレ・ヴァン・クエン氏は述べた。
E10ガソリンの品質に関する懸念に関して、商工省は、ガソリン販売業者、バイオ燃料およびバイオガソリンの生産、輸入、混合、取引に携わる組織および個人に対し、インフラおよび法的規制に関する条件を完全に満たし、規制に従ってバイオガソリンの積極的な供給を確保するために、国内および輸入燃料源を開発することを求めている。原材料およびバイオ燃料の生産および取引は、関連する計画および規制を遵守し、国家技術基準および公表された基準に従って製品の品質を確保しなければならない。
商工省はまた、関係省庁と連携し、 政府に提出する決議案を作成している。この決議案が可決されれば、石油卸売業者は、法律で定められた資格を有する機関から検査サービスを依頼し、国家技術基準に従って石油の品質を検査できるようになる。これは、石油混合施設の登録証明書の発行申請手続きを完了させることを目的としている。
出典：https://thanhnien.vn/nhung-loai-xe-nao-can-luu-y-185260518193559768.htm
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