ベトナムは、2045年までに近代的な工業国となり、2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを達成するという歴史的な機会に直面している。この道のりにおいて、空港、港湾、高速鉄道といったインフラ整備の「メガプロジェクト」は、発展の余地を拡大し、国家競争力を強化するための推進力を生み出す上で、極めて重要な役割を果たす。
3つの空港の「三方均衡」
ロンタイン、ザービン、フーコックの3つの空港は、単なる交通インフラプロジェクトではなく、デジタル変革、AI、そしてグリーン成長への取り組みによって推進される、新たな経済構造を形成する3つの柱となっている。
2025年12月19日午前、ロンタイン国際空港は、全国で234件のプロジェクトが同時に起工・開所される中、最初の3回の着陸を成功裏に迎えました。これは、ベトナムを国際的なトランジットハブにするための重要なプロジェクトです。第1期工事は2026年6月から運用開始予定で、統合デジタル技術、AI、A-CDM、乗客向けの常時生体認証などを活用した次世代スマート空港モデルを採用しています。
ロンタイン空港：写真：Quynh Danh
完成後、ロンタイン空港は空港経済エコシステムの「中核」となり、国際基準の航空機整備・修理センターと、エプロンに直結した自動化された物流・倉庫複合施設を備える予定です。国際空港評議会によると、ロンタイン周辺のエコシステムは、初期段階でGDPの3～5％を占め、4万～5万人の雇用を創出する可能性があるとのことです。ロンタイン空港とカイメップ・ティバイ港湾クラスターの組み合わせは、最適な空海輸送モデルを形成し、物流コストを大幅に削減し、サプライチェーンの競争力を高めます。また、空港は「グリーン空港」基準に沿って開発され、CO₂排出量削減の要件を満たします。
ジアビン国際空港（ バクニン省）は、経済機能とその他の機能を組み合わせた「デュアルユース」計画の画期的な事例として注目を集めている。年間5,000万人の旅客処理能力と4本の滑走路を備えた4F空港として計画されているジアビン空港は、国防と安全保障における戦略的な拠点であると同時に、工業の中心地であるバクニン省における主要な経済・物流ゾーンの発展を促進する役割も担っている。
トラン・ホン・ミン建設大臣は、ザービン港の建設計画と投資は、二港クラスターモデルに基づき首都圏の航空ネットワークを再構築し、近隣空港との接続における航空輸送能力を拡大・向上させることに貢献すると評価した。
フーコック国際空港は、民間投資と移転を組み合わせた投資モデルにおいて新たな章を切り開いており、サン・グループが空港の改修、拡張、ターミナル運営に参加しています。年間旅客数を2,000万人に増やす拡張、第2滑走路の建設、354,000平方メートルの第2ターミナルの増設は、高まる観光需要に対応するだけでなく、長距離国際線の運航能力を大幅に向上させることを目的としています。
拡張工事が完了すれば、フーコック空港は珠玉の島への移動時間を短縮し、より多くの航空会社を誘致し、便数を増やし、ヨーロッパ、北アジア、中東への直行便を提供する。これは、競争力を高め、ベトナムを世界的な観光地としての地位を強化する「成長の原動力」とみなされている。
これら3つの成長拠点の相乗効果により、強固な基盤が築かれています。ロンタイン省は世界と繋がり、ザービン省はハイテク産業の流入を支え、フーコック島は国際水準の高級観光サービスで繁栄しています。ベトナムで開催されたP4Gグローバルサミットでトー・ラム事務総長が述べたように、これら3つの拠点は、グリーンな制度、グリーンな技術、グリーンな人材という3つの柱に基づいて運営されています。
高速鉄道は新たな発展の可能性を切り開く。
南北線とラオカイ・ハノイ・ハイフォン線の2つの高速鉄道路線は、国家交通網の飛躍的な発展、開発余地の拡大、物流競争力の向上、そして経済の持続的な成長の原動力となることが期待されている。
全長1,541km、設計速度350km/hの南北高速鉄道プロジェクトは、総投資額1兆7,000億ベトナムドン（約673億米ドル）以上を誇る、これまでで最大のインフラプロジェクトと位置づけられています。この路線には23の旅客駅と5つの貨物駅があり、国内3地域を結ぶ「基幹路線」として重要な役割を担っています。
ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道駅の遠近図。
それと並行して、全長419km、総投資額約203兆ベトナムドン（83億6000万米ドル）のハイフォン・ハノイ・ラオカイ鉄道が建設されている。これは北部にとって戦略的な貨物輸送ルートであり、ハイフォン港湾システムと中国およびヨーロッパへの国境検問所であるラオカイを直接結ぶ。
ベトナム鉄道局（建設省）のトラン・ティエン・カン局長は、南北高速鉄道は南北経済回廊において重要な役割を果たし、移動時間の短縮、道路・航空輸送への負担軽減、貿易の促進、企業の輸送コスト削減に貢献すると評価した。沿線の都市部、産業、サービス施設と接続された駅のシステムは、都市化、労働移動、観光開発、人口再配置を強く促し、ベトナム全土を縦断する新たな開発軸を形成することが期待される。ラオカイ－ハノイ－ハイフォン路線は、中国市場との接続を拡大し、さらに昆明－ラオカイ－ハノイ－ハイフォン経済回廊を経由してヨーロッパへと繋がる。
これら2つの戦略的な鉄道路線の完成は、輸送能力の向上、物流コストの削減、主要輸出産業の競争力強化、そして地域サプライチェーンにおけるベトナムの地位強化につながります。これら2つのプロジェクトを同時に実施することで、近代的な鉄道産業とそれを支える国内産業エコシステムの形成、技術移転の促進、機械工学および材料開発の推進、そして新たな製造業分野の発展に向けた推進力が生まれます。
巨大な国際積み替え港としての潜在力。
国内の港湾開発の状況において、トランデ港とホンコアイ港はまだ長期構想段階にある一方、カンジオ国際積み替え港は、投資家の優れた潜在力と明確に定義された開発モデルのおかげで、最も実現可能性の高いプロジェクトと考えられている。
本プロジェクトは、総資本1,135億3,100万ベトナムドン（48億米ドル相当）以上で首相の投資承認を得ています。プロジェクトの準備と提案を行ったのは、サイゴン港湾公社（ベトナム海事公社（VIMC）傘下）とターミナル・インベストメント・リミテッド・ホールディングSA（TIL）（世界最大の海運会社であるMSCグループ傘下）の合弁会社です。
このプロジェクトは、総面積約571ヘクタール、全長7kmを超える主要埠頭を備え、現在運航中の最大25万DWT（2万4000TEU）のコンテナ船を受け入れることができ、年間1000万～1500万TEUの処理能力を持つと推定されています。プロジェクトは7つのフェーズに分かれており、第1フェーズは2027年に稼働開始、2045年に完了する予定です。この「メガポート」は、年間34兆～40兆ベトナムドンの予算を生み出し、数万人の雇用を創出し、インフラ、物流、金融、銀行のエコシステムを形成し、輸送コストを削減し、輸出入商品の競争力を高めることが期待されています。
VIMCの取締役会長であるグエン・カン・ティン氏によると、完成後、ホーチミン市地域はカイメップ・ティバイ、カットライ、そして将来的にはカンジオを含む「港湾三角地帯」を形成することになる。この「スーパーポート」が稼働すれば、地域全体のコンテナ取扱能力は年間3,270万TEUに達し、世界第2位の取扱量を誇るシンガポール港に匹敵する見込みだ。長期的には、シンガポールは土地と人材の制約に直面するため、ベトナムが東南アジアの物流拠点となる機会が生まれるだろう。
2025年12月19日に開催される第14回党全国大会を歓迎するため、全国で同時に234のプロジェクトが着工、開通、開通し、総投資額は34兆ベトナムドンに達した。
着工・開通した空港や鉄道プロジェクトに加え、フーギー - チーラン間（60km）、クアンガイ - ホアイニョン間（88km）、カントー - ハウザン間（37km以上）など、一連の高速道路も開通・運用されており、3,000kmを超える高速道路の完成という目標の実現に貢献している。
交通インフラ以外にも、都市部や産業分野における大規模プロジェクトも存在する。特に注目すべきは、ハノイ市トゥオンフック区のオリンピックスポーツ都市エリアプロジェクト（暫定総投資額約9256億5100万ベトナムドン）、紅河景観大通りプロジェクト（暫定総投資額約8550億ベトナムドン）、そしてホアファットズンクアット鉄道レール・特殊鋼製造工場（総投資額100億ベトナムドン、2027年から高速鉄道レールの供給開始予定）などである。
出典：https://vietnamnet.vn/nhung-sieu-cong-trinh-dinh-hinh-kinh-te-viet-nam-2490158.html
コメント (0)