潜在能力の特定
合併後、ニンビンは総自然面積が約4,000平方キロメートル、人口が440万人を超え、129の町レベルの行政単位があり、海岸線の長さは88キロメートルを超え、多くの有利な要素を備えた地域であると考えられています。これらは、ニンビンがエコカルチャー観光、水産養殖、港湾サービス、再生可能エネルギーなどの多部門経済を発展させるための優れた利点であり、同時に、ニンビンが物流産業を発展させるための潜在的な市場でもあります。
北部デルタの最南端に位置するニンビン省は、ベトナム北西部、紅河デルタ、そしてベトナム北中部という3つの主要な経済・地理的地域が交わる戦略的な位置にあります。 ハノイをはじめとする北部の経済中心地と結ぶ便利な貿易拠点として、またタインホア省、ゲアン省、そして中部沿岸地域との連携拡大にも貢献しています。
近年、省内の各地方は「交通主導」の視点から、交通インフラの整備に重点的に投資し、同期化と近代化を進めています。1A、10、12B、21A、21B、21C、37B、37Cといった主要国道に加え、カウジー・ニンビン、マイソン・国道45号線、ニンビン・ハイフォン、首都圏環状5号線、フーリー・ナムディンといった5つの戦略的高速道路が整備され、企業の移動時間の短縮だけでなく、港湾や国際空港への輸送コストの削減にも貢献し、貿易に有利な条件を整えています。
ニンビン省は、道路輸送システムに加え、全長94kmの南北鉄道路線、専用鉄道路線、34の港湾、そしてタイハー川、ニンフック川、ロンソン川、カンアン川、ヴィサイ川、ホアンロン川といった紅河沿いに集中する100以上の内陸水路ターミナルを有しています。特に、開通したダイ・ニンコー運河は、シームレスな南北水路輸送ルートを開拓し、ハイフォン市とクアンニン省からニンビン市への移動時間を短縮しました。輸送コストの削減に加え、グリーン物流の発展、排出量の削減、環境保護にも貢献しています。特に、新たに開通した近代的な輸送ルートであるホアルー大通りは、工業団地や集積地を結び、郊外型物流サービスチェーンの形成を促進する新たな「原動力」となりつつあります。
商工省の報告によると、現在ニンビン省には32の工業団地があり、総面積は約7,800ヘクタールに及び、そのうち20が既に稼働しています。カインフー、ジャンカウ、タムディエップ1、ドンヴァンなど、多くの工業団地で90%以上の入居率を達成しています。特に、政府が最近承認した約14,000ヘクタール規模のニンコー経済特区は、物流サービスのための豊富な商品供給を生み出し、地域の新たな「成長の拠点」となることが期待されています。
同省の輸出入活動も力強く成長し、約1,100社の企業が参加しています。ニンビン省は、物流分野への投資誘致において、包括的で透明性が高く、かつ断固としたアプローチを採用しています。スアンティエンナムディン第一グリーンスチール工場（資本金88兆VND）、スアンティエンギアフングリーンスチール工場（資本金10兆VND）、ランドン繊維・縫製工業団地（インフラ資本金4兆6,000億VND超）など、多くの大規模プロジェクトが既に実施済みまたは実施中です。主要商品には、繊維、履物、電子部品、自動車・部品、セメント、プラスチックペレットなどがあり、これらは物流需要の高い商品群と認識されており、より近代的で専門的な輸送、倉庫保管、物流サービスシステムを必要としています。
ニンビン省では、物流の潜在性、利点、そして経済における重要な役割を明確に理解した上で、地方党委員会、当局、そして企業から物流への注目が集まっています。特に既存産業と裾野産業の力強い発展を背景に、物流はビジネスの成功と経済競争力強化の「鍵」と考えられています。
利点を活用する…
ニンビン省人民委員会は、その潜在力を認識し、関係機関に対し、2021年から2030年までの省計画（2050年までのビジョン）に物流開発を組み込むよう指示しました。これを受けて、ニンビン省は、ホアルー区、タムディエップ区、キムドン村に地域物流センター1カ所、省レベル物流センター3カ所を建設するとともに、ビンルックに内陸コンテナデポ（ICD）システムを構築し、主要地点に工業団地や経済特区と連携した物流サービスエリアを整備することを決定しました。同時に、ニンビン省はニンコー経済特区に深水港を建設する計画で、これにより海路・道路・鉄道・航空インフラチェーンが完成し、包括的な複合一貫物流システムを構築します。
国内最大級の内陸水路港であるタイハー港（バクリー港）は、操業開始から1年以上が経過し、地理的に有利な立地、利用可能な土地、運輸部門の企業に有利な条件を生み出す支援政策により、省内外の企業の需給チェーンにおける重要な接続点となっている。タイハー港株式会社のグエン・ヴァン・ビン取締役は次のように述べた。「2024年7月7日に正式に操業を開始するこの港は、23ヘクタールの規模で、2つの投資フェーズに分かれています。フェーズIの面積は9.3ヘクタールです。埠頭は長さ750メートルで、最大3,500トンの外洋船舶とSB船を収容できるバースが4つあります。前方に取り付けられた台座クレーンシステムの吊り上げ能力は35～45トンです。」 45トンの吊り上げ能力を持つコンテナフォークリフトをはじめとする、貨物の荷役、積載、輸送のための最新設備は、設備、バルク貨物、一般貨物、コンテナ貨物など、様々な貨物の取り扱い要件を満たすことができます。また、船主やはしけ船主が港へ迅速かつ便利にアクセスできるよう、計量ステーションと倉庫システムも充実しています。
タイハー港は、フンイエン省とニンビン省の間に位置し、紅河とルオック川の合流点に位置する第2回廊沿いという地理的に有利な戦略的な位置にあります。港湾区域はタイハー橋の下流、バラット河口方面に位置しており、水深が深く水路幅も広いため、タイハー橋の通航に影響を及ぼしません。現在、省内外の40社以上の企業がタイハー港で貨物輸送の契約を締結しています。グエン・バン・ビン局長によると、第2期工事の完成後、港の取扱能力は年間約200万トンに増加します。しかし、タイハー港が省内外の物流サービスチェーンにおける真に重要な結節点となるためには、省人民委員会がスピリチュアルロードとフンハー橋を結ぶ1.1キロメートルの接続道路プロジェクトへの投資を検討し、貿易車両の港へのスムーズな出入りを促進することを期待しています。
2021年から2030年までの省の物流サービス開発計画にも含まれているニンコー漁港（ハイティン）は、現在、北部地域でトップ10に入る漁港の一つであり、南部紅河デルタの水産物流システムにおける2つの重要な拠点の一つとされています。ニンコー漁港のラム・ヴァン・ズオン副港長によると、同港には1日平均50～70隻の漁船が入港し、年間2万5000トン以上の水産物を生産しています。さらに、同港は漁師に氷、燃料、淡水、網、漁具を提供しています。また、嵐の際には500隻以上の船舶の安全な避難場所としても機能しています。将来的には、倉庫・冷凍サービスも拡充し、「入庫」から「出庫」までの一貫した物流網を構築することで、漁業の力強く持続可能な発展を促進するための好条件を整える予定です。
ニンビン省は、ハイテク産業とグリーンツーリズムと並んで、物流開発を新たな成長段階における3つの戦略的柱の一つに位置付けていることは明らかです。鉄道、道路、深水港の建設計画に加え、省は現在、推定面積720ヘクタール、年間1,000万人の旅客輸送能力を持つニンビン国際空港プロジェクトについて調査を行い、政府および関係省庁に検討を求めています。
目標の実現
2025年10月9日付首相承認決定第2229/QD-TTg号（2025～2035年、2050年までのベトナム物流サービス発展戦略）に基づき、ニンビン省人民委員会は2025年11月5日、首相の2025～2035年、2050年までのベトナム物流サービス発展戦略をニンビン省で実施するための行動計画を公布した。同計画の重点は、物流活動の開発と支援を通じて製造・貿易企業の競争力強化を図り、近代的な物流システムを構築し、省のGRDPへの貢献を高めることにある。したがって、ニンビン省は、交通インフラと連携した物流インフラ、近代的で文明的な商業・サービスインフラの開発を優先する。ニンビン省は、輸出入、中継、国内品の循環のニーズを満たすため、地域の重要な物流拠点になることを目指しています。省の地理的位置と自然条件、特に海洋経済の潜在力の利点を最大限に活用して物流サービスを発展させ、世界のサプライチェーンとバリューチェーンに深く広く接続するという観点から、省は引き続き地方、機能機関、企業を指導して科学技術、イノベーション、デジタルトランスフォーメーション、グリーントランスフォーメーション、国際統合の応用を促進します。同時に、人材育成を強化し、企業が国内外の市場で競争力を確保するために、物流を現代的で専門的な方向に発展させることを支援します。2030年までに、物流サービス部門が省のGRDPの7％～9％を占め、年間成長率10％～15％を達成することを目標としています。企業が物流サービスをアウトソーシングする割合を50％～60％にすることを目標としています。物流サービス従事者の70％が技術・専門研修を受け、そのうち30％が大学卒業以上の学位を取得します。省内および域内の輸出入と国内貿易を結び、円滑にするハブとして、少なくとも1つの近代的な物流サービスセンターを設立します。2050年までに、省のGRDPに対する物流サービス部門の寄与度は10％～12％に達し、物流サービス部門の年間成長率は10％～15％に達し、物流サービスをアウトソーシングする企業の割合は70％～80％に達し、物流サービス従事者の90％が技術・専門研修を受け、そのうち50％が大学卒業以上の学位を取得します。地域のサプライチェーンを結び、発展させるハブとして、少なくとも1つの近代的で世界クラスの物流サービスセンターを設立します。
しかし、設定された目標を実現するために、商工局のグエン・タン・ビン副局長は次のように述べている。「今後、省は同期的で現代的な物流インフラの建設、形成、開発への投資を加速する必要があります。輸送システム計画（道路、鉄道、海、内陸水路、航空）、内陸港、内陸通関ポイントの計画など、各部門と分野の開発計画と連動して物流センター計画を検討、修正、補足し、輸出入活動が計画されている地域に、税関機関の位置と作業区域、および規定どおり税関検査と監督の条件を満たす場所に関する計画があることを確認します。同時に、鉄道システム、内陸水路、空港、国際海港に接続された主要な経済拠点における近代的で大規模な物流センターの建設と開発への投資を加速する必要があります。」潜在力と優位性を生かし、集中的な投資資源を動員して、省内と地域間を結ぶ同期型でスマートな戦略的に重要なインフラシステムを構築し、空港、深水港、高速鉄道（主務官庁の承認後、直ちに実施）、高速道路、都市インフラなどの計画と投資を加速することを優先します。
ニンビン省は、海洋経済分野（物流、沿岸産業、再生可能エネルギー、養殖・水産物開発、海洋観光など）の長期的かつ多角的な発展方針に基づき、ニンコー経済区を、インフラ整備が進む総合的、多分野的、多機能な沿岸経済区へと発展させることを優先します。ニンビン省の海洋経済の中心地として、紅河デルタ地域およびトンキン湾経済ベルトの発展を牽引します。同時に、物流サービス開発における地域連携を促進します。これにより、投資誘致政策に画期的な進展がもたらされ、生産とビジネスの総合的な発展が促進されます。大規模プロジェクト、最新技術、グローバルサプライチェーンへの参加能力を重視し、物流サービス開発プロジェクトへの投資を優先する大手多国籍企業を優先します。
ニンビンの過去1年間の社会経済発展の全体像と次期の発展方向を概観すると、以下のことが言える。ニンビンは、その特殊な地理的条件、連携した交通インフラ、そして強い政治的決意を背景に、地域物流センターとなるための基盤を着実に構築し、競争力の強化、輸送コストの削減、輸出の促進、そして持続可能な投資の誘致に貢献している。南北高速鉄道、ハイフォン・クアンニン・ニンビン沿岸ルート、そして国際空港プロジェクトの完成により、新たな発展の機会が開かれ、地域間の連携が効果的に図られ、ニンビンが北部の複合一貫物流センターとなることが期待される。
出典: https://baoninhbinh.org.vn/ninh-binh-tao-khong-gian-phat-trien-moi-thuc-day-nganh-logistics-but-pha-nhanh--251117145745874.html
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