ラオカイ・ハノイ・ハイフォン高速鉄道プロジェクトに関連したTOD都市計画

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン高速鉄道プロジェクトの実施にあたり、ラオカイ省は、用地の整地と移転地の建設の進捗を加速させるとともに、将来のいくつかの駅の周辺にTOD（公共交通指向型開発）都市エリアを形成する計画を検討するよう各部署、支部、地方自治体に指示した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン高速鉄道プロジェクトの実施にあたり、ラオカイ省は、用地造成と移転地建設の進捗を加速させるとともに、将来の駅建設予定地周辺における公共交通指向型開発（TOD）都市圏の形成計画を検討するよう、各部局、支局、地方自治体に指示しました。これは持続可能な都市開発の「鍵」であり、省の都市空間再構築の原動力となります。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン高速鉄道プロジェクトは、ラオカイ省を通過する区間で、全長は約143.29キロメートル、11の町や区を通過する。

予備的実行可能性調査によれば、ラオカイ省を通過する区間には、国境駅1つ（新ラオカイ）、中間駅6つ（バオタン、サパ、ヴァンバン、ドンアン、アンティン、新イエンバイ）、列車停車駅2つ（チャウ・クエ・トゥオン、イ・カン）の計9つの駅がある。

省人民委員会常務委員会は、投資家やコンサルティング部門と鉄道ルートについて合意する作業プロセスにおいて、常に適切な場所、特に新ラオカイ駅、サパ駅、新イエンバイ駅などの重要なハブ駅周辺のTOD都市エリアの計画内容を重視してきました。

鉄道が形成されると、これらの地域は公共交通機関と住宅地、商業地、サービス、公共スペースを結ぶ集中エリアになります。

TOD都市開発は、鉄道路線の効率性を最大限に高めるだけでなく、住民にとって近代的で便利な生活空間を創出することを目指しています。駅周辺は、緑地、ショッピングエリア、オフィス、公共サービスを統合しながら、移動の利便性を確保するよう設計されます。この方向性は、投資誘致、経済発展、そして地域住民の生活の質の向上を促進する原動力となることが期待されます。

コンサルティング部門によると、このモデルを実施するには、鉄道建設の段階から土地の整地を行う必要がある。鉄道が敷設されると、周辺の土地利用が増加し、管理業務に多くの課題が生じるからだ。

都市専門家によると、中国はTOD都市圏の開発で先進国の一つであり、世界中の成功したTODモデルから得られる教訓はラオカイにとって貴重な経験となるだろう。

代表的な例が、2009年12月に改修工事が完了した北京・湖州（現上海）鉄道の中間駅である昆山駅です。約15年の開発を経て、駅周辺は近代的な高層ビルが立ち並ぶ都市化が進みました。

鄭州東駅は、河南省鄭州市にある京広高速鉄道の駅です。10年以上の開発を経て、駅の東西両側のエリアは急速に発展し、現在では国際会議展示センターと鄭州市の交通ハブとなっています。

全体的な開発動向として、全国の多くの地方自治体が、大規模な公共交通プロジェクトと連携したTOD都市圏の調査・実施を進めています。ハノイでは、カットリン駅 - ハドン駅やニョン駅 - ハノイ駅などの地下鉄路線が、充実した公共施設を備えた近代的な都市圏への発展を目指しています。

同様に、ホーチミン市は地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）周辺、特にタオディエン駅やスオイティエン駅などの主要駅においてTOD都市計画を推進しています。

計画の同期化にはまだ多くの課題があるものの、TOD モデルは交通渋滞、環境汚染、質の高い居住空間の不足などの都市問題を解決するための最適なソリューションであると考えられています。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン高速鉄道プロジェクトに関連するTOD都市計画は、交通インフラを有効活用するための戦略的ステップであるだけでなく、ラオカイが持続可能な都市開発の明るい兆しとなるための大きな機会を切り開くものです。世界の成功事例であるTODモデルと、全国各地における実施プロセスから得られる教訓は、ラオカイにとって、長期的な視点に立った交通・都市開発のマスタープラン策定という課題を解決するための貴重な経験となるでしょう。

出典: https://baolaocai.vn/quy-hoach-do-thi-tod-gan-voi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post886568.html