ハノイ環状1号線内は、人口密度が高く、自動車の交通量が絶え間ないため、常に最も大きな圧力にさらされています。そのため、汚染源を抑制するために低排出ゾーンを導入することは、2026年首都法（改正）の精神とハノイ人民会議の決議に沿って、公衆衛生を守るための不可欠な選択肢と考えられています。7月1日から、ハノイは環状1号線内のいくつかの地域で低排出ゾーンの試験運用を開始し、首都政府がグリーンシティ建設に向けて明確な決意を持っていることを示します。
課題は、環境目標を達成すると同時に人々の生活を安定させることにある。低排出ゾーンの設置は、人々の交通や生活、企業の生産活動や事業活動に直接影響を与える重要な政策である。拙速に実施すれば、政策は容易に逆効果となる可能性がある。ハノイ市農業環境局が最近提出した「ハノイ市環状1号線内低排出ゾーン」に関する報告書は、このプロジェクトが慎重なアプローチを採用していることを示している。ガソリン車を直ちに禁止するのではなく、排出基準、交通時間、車両分類、代替インフラの状況に基づいて段階的に規制していくというものだ。これは正しい方向性である。なぜなら、グリーン移行は行政命令だけに頼ることはできないからだ。人々の信頼を得て、負担を増やすのではなく、利益をもたらすことから始めなければならない。
しかし、環状1号線内の低排出ゾーンを実現するには、ハノイ市は強い決意と、多くの解決策を同時に実施する必要があります。最も重要なのは、ロードマップを遵守することです。2026年7月1日から、ホアンキエム湖周辺のチャンティエン通り、レタイトー通り、マーマイ通りなど、いくつかの中心街でパイロットプログラムが実施され、ホアンキエム区が優先されます。2027年1月1日からは、パイロットプログラムは面積約3.6km²の14の通りに拡大され、2028年1月1日からは、9つの都心区を含む環状1号線全体に適用され、2030年からは環状3号線に拡大されます。
さらに、公共交通機関は一歩先を行く必要がある。便利な代替手段がなければ、自家用車を制限することは不可能だ。市は電気バスやクリーンバスへの投資を加速させ、地下鉄の接続を拡大し、乗り換え用駐車場、駐車場施設、電気自動車用充電ステーションを改善する必要がある。公共交通機関が十分に整備されれば、人々は自発的に生活習慣を変えるだろう。
インフラ整備と並行して、市は住民や企業が環境に優しい交通手段へ移行できるよう支援する政策を必要としている。現実には、多くの労働者が依然としてガソリンエンジン搭載のバイクで生計を立てており、多くの運輸・物流企業は従来型の車両に依存している。適切な支援なしに変化を求めるだけでは、合意を得ることは難しいだろう。重要なのは、明確で利用しやすいインセンティブ制度を具体的に示すことである。
低排出ガス区域の導入が単なる形式的なものにならないようにするためには、監視と管理における技術の活用を強化する必要がある。正確なデータシステムと透明性の高い管理ツールがなければ、低排出ガス区域の導入は効果を発揮しない。市は、車両認識カメラの包括的なシステム、排出ガスデータ管理プラットフォーム、そして交通、環境、警察、地方自治体間の部門間連携に投資する必要がある。同時に、市は導入ロードマップを公表し、定期的に対話を行い、草の根レベルからのフィードバックに耳を傾け、政策を現実により適したものに調整する必要がある。
環状1号線内に低排出ガス区域を設けることは、大気汚染の削減だけでなく、ハノイの都市統治能力と、短期的な成長のために環境を犠牲にしないという決意を試すものでもある。環境に優しく、スマートで、住みやすい首都を実現するには、その決意を現実のものとするための断固たる政策と強力な解決策から始めなければならない。
出典：https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html
コメント (0)