ほんの数週間前、エアバス社は、A320 シリーズの航空機が伝説のボーイング 737 の総納入数を公式に上回り、空の新しい「王者」としての地位を確立したことをうれしく発表しました。
しかし、喜びは長くは続かず、この欧州の巨大航空会社は55年間の運航史上前例のない規模の緊急修理命令を発令せざるを得なくなり、A320 6,000機のリコールを余儀なくされた。
エアバスはA320型機6,000機の緊急修理を要請した（写真：AP通信）。
「太陽嵐」が操舵システムを攻撃すると
この大規模リコールの原因はSF映画の筋書きのように聞こえるかもしれませんが、実際には厳しい技術的現実です。エアバスが航空会社に送付した技術文書によると、原因は太陽フレアによる放射線干渉であると特定されています。
具体的には、この放射線は飛行制御コンピュータシステムのデータを歪める能力があり、特にELAC（エレベーター・エルロン・コンピュータ）装置に顕著です。これは、パイロットの操縦桿からテールエレベーターに指令を伝達し、機体のピッチとヨーを制御する「頭脳」です。
事態は10月30日にメキシコ発米国行きのジェットブルー航空A320型機が突然高度を失い、乗客にパニックを引き起こし、一部乗客が負傷するという事故が発生して深刻化した。米国連邦航空局（FAA）が調査した結果、外部からの影響により操縦システムに不具合が発生したことが判明し、エアバスと欧州航空安全局（EASA）は直ちに対策を講じざるを得なくなった。
リコールの規模は、どの航空会社の経営者でも汗をかくほどの規模で、6,000機にのぼり、これは世界中で運航されているA320機群の50%以上に相当します。
アメリカン航空やルフトハンザ航空といった大手航空会社から、イージージェットやインディゴといった格安航空会社まで、各航空会社は時間との闘いを強いられています。エアバスはソフトウェアアップデートは1機あたり約2時間で完了すると主張していますが、対象となる航空機（推定約1,000機）のハードウェアははるかに複雑になります。
空の「支配者」のプロフィール: A320 はなぜそれほど重要なのか?
A320のリコールがなぜ世界の金融市場と旅行市場に衝撃を与えたのかを理解するには、この飛行機の素晴らしい実績を見てみる価値がある。
1987年に発売されたA320（ボーイング737の23年後）は、華々しい復活を遂げました。10月時点で、A320の納入機数は合計12,260機に達し、アメリカのライバルの記録を公式に破りました。
航空ビジネスの専門家は、A320の成功は先進的な設計によるものだと語る。
フライ・バイ・ワイヤ革命：A320は、従来の機械式ケーブルシステムに代わるフライ・バイ・ワイヤ技術を搭載した最初の民間航空機でした。これにより、自動飛行制限保護機構により飛行の安全性が向上しました。
経済性の最適化：競合機よりも広い胴体（客室幅3.70m）を備えたA320は、乗客の快適性を提供するだけでなく、優れた貨物積載量により航空会社にとって「金の卵」とも言える存在です。床下に大型の荷物コンテナを搭載できる唯一のナローボディ機であり、フライトあたりの収益を最適化します。
燃費効率: 2016 年に発売されたアップグレード版の A320neo (新エンジン オプション) は、最大 20% の燃料節約と排出量削減を実現し、変動の激しい原油価格の中で航空会社がコスト削減を迫られるという大きな推進力となりました。
アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空、ジェットブルー航空など、 世界最大の航空会社の 4 社がこのタイプの航空機に大きく依存しているという事実は、集中リスクのレベルが非常に高いことを示しています。
エアバスのA320航空機ファミリーはボーイング737シリーズを上回り、史上最も多く納入された航空機モデルとなった（写真：Airdatanews）。
繁忙期の経済問題
リコールの発表は、航空業界にとって最も収益が上がる時期である年末の休暇シーズンの直前という最も敏感な時期に行われた。
「今回の事故のタイミングは本当に理想的とは言えません。旅行需要が急増しているまさにその時に、最も人気のある航空機が被害に遭ったのです」と、エアロダイナミック・アドバイザリーの専門家マイク・ステンゲル氏は述べた。
課題はソフトウェアのアップデートだけではありません。今日の航空業界の根本的な問題は、整備サプライチェーンの崩壊です。格納庫は深刻な過負荷状態にあり、数百機の航空機（エアバス、ボーイング両社）が交換用エンジンや部品の到着を待って地上に留め置かれています。高度な技術を持つ技術者は世界的に不足しています。
すでに混雑しているシステムに6,000機の航空機が追加投入されれば、ドミノ効果が生じるだろう。メキシコのボラリスやニュージーランド航空といった航空会社はすでに運航停止を発表している。ヨーロッパでは、エールフランスが1日あたりの便数を5%削減した。
ソフトウェアの修正は迅速に行われると考えられていますが、混雑した空港の状況下で数千機の航空機を修理ステーション（格納庫）に調整することは、運用上大きな課題です。専門家のロブ・モリス氏は、整備インフラが短期間で対応できる能力に疑問を呈しています。
フライトの遅延や欠航が続けば、エアバスの株価だけでなく、複数の航空会社の第4四半期の利益率も大幅に低下するでしょう。これは、予測不可能な自然環境の変化に直面しながら、航空業界が自動化技術に過度に依存していることへの警鐘です。
航空業界のベテラン専門家は次のようにコメントした。「私たちは空を征服するために素晴らしい機械を開発してきましたが、今回の事故は、どんなに高度な技術であっても、宇宙の力の前には依然として盲点があることを改めて認識させてくれます。このエラーを修正するための競争は、単なる技術的な問題ではなく、世界の航空サプライチェーン全体の耐久性を試すものでもあります。」
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/su-co-6000-chiec-a320-cu-vap-cua-vua-bau-troi-va-noi-lo-hang-khong-20251129091553881.htm
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