SHS証券の「ベトナム物流産業レポート2025」によると、物流コストは現在GDPの約16%を占めており、多くのASEAN 諸国の10～12%を大きく上回っている。道路輸送は依然として貨物輸送量の約80%を占めており、鉄道輸送と内陸水路輸送は十分に活用されていない。輸出、電子商取引、海外直接投資の流入によって物流需要が力強く伸び続けているにもかかわらず、こうした状況は輸送コストの持続的な削減を困難にしている。
国家が単独で全てのインフラ投資ニーズを満たすことができない状況において、民間セクターの役割はますます重要になっている。SHSによると、これはベトナムの物流セクターが新たな投資サイクルに突入する段階であり、ロンタイン国際空港、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道、地域物流センターのネットワークといった戦略的プロジェクトと関連している。
ベトナムの物流業界は依然として多くの大きなボトルネックに直面している。（写真： T&Tグループ）
国家物流構造の形成：トリニダード・トバゴからの視点。
T&Tグループは、物流の中核事業への投資を選択した最初の民間企業の1つです。その出発点となったのがクアンニン港で、同グループは2015年に戦略的株主となりました。10年以上にわたる再編を経て、同港の貨物取扱量は2025年には1,100万トンを超え、売上高は約7,020億ベトナムドン、利益は約1,650億ベトナムドンに達し、設立以来最高水準となりました。同港は現在、カイラン地域およびベトナム北部における農産物バルク貨物の港湾・物流サービス市場において90%以上のシェアを占めており、積み下ろし拠点から統合物流センターへと役割を徐々に拡大しています。
トリニダード・トバゴにとって、これは長期戦略の基盤を築く第一歩であり、国際舞台へのより積極的な参加に向けた準備となる。
10年以上にわたる再編を経て、クアンニン港は北部物流システムにおいてますます重要な役割を担うようになっている。
2018年、T&Tグループは物流大手YCH（シンガポール）と提携しました。当時、YCHは地域規模のスマート物流ネットワークの構築を提案しており、これはT&Tグループのビジョンと合致するものでした。この提携の結果、ベトナム最大の複合一貫輸送物流センターであり、ASEANスマート物流ネットワークの最初の構成要素であるVietnam SuperPort™が誕生しました。
ベトナム・スーパーポート™の際立った特徴は、従来の倉庫拠点としてではなく、複合一貫輸送と統合的な物流アプローチを採用している点にあります。ここでは、道路、鉄道、内陸水路、そしてハイテク物流が単一の相互接続された構造の中に統合されており、輸送コストの削減と大規模貨物輸送の効率向上を目指しています。
ベトナム・スーパーポート™プロジェクトの全体像。
仕分けロボット、人工知能、自動運転車、そして「ノンストップ倉庫」モデルの導入は、業務の最適化とサプライチェーンの接続性向上に不可欠であると考えられています。長期的には、このプロジェクトはベトナムの物流能力の向上に貢献し、物流コストを徐々に削減することで、地域有数の物流拠点のコスト水準に近づけることが期待されています。
さらに、T&Tは地域レベルを超えた物流センターの設立を目指し、地域物流ハブとしての機能を追求しています。ハノイ－ラオカイ－ハイフォンを結ぶ軸線上に位置し、主要な工業生産拠点や重要な輸出回廊に近いヴィンフックICDは、単なる地域的な集荷・配送拠点にとどまらず、地域、さらには国内、ひいては準地域的な貨物再編成拠点となる可能性を秘めています。
バオロク～リエンクオン高速道路建設計画における用地造成工事が加速されている。
しかし、T&Tグループにとって、物流は個々の倉庫センターや内陸コンテナデポにとどまらず、輸送インフラの接続や地域間の物流フローの再編成といった課題にまで及ぶ。北部では、クアンニン港とナムフックトー工業団地（ハノイ）が連携し、商品を一箇所に集中させるのではなく、より合理的な方法で流通させるのに貢献している。南部では、アンザン省で最近建設が始まった約200ヘクタールのヴァムコン工業団地も、同様のアプローチを示している。
中央高原地帯において、T&Tグループが投資に参加しているバオロク～リエンクオン高速道路は、地域間物流網の再構築における重要なリンクの一つと位置づけられています。現在、このプロジェクトの多くの構成要素の実施が加速されています。
T&Tは、陸上物流に加え、高付加価値輸出と越境ECの力強い成長を背景に、ますます重要性を増している航空輸送を物流体制に組み込むべく、事業を拡大している。ベトナム中部にあるクアンチ空港は現在完成間近で、T&Tはこれを新たな複合一貫輸送拠点として位置づけており、航空輸送は将来的に整備される港湾、道路、鉄道網と直接接続される予定だ。
ヴィエトラベル航空の設立により、T&Tグループの「海陸空」物流体制は徐々に形を成しつつある。
特筆すべきは、T&Tグループのビジョンが、個々の交通インフラプロジェクトの開発に重点を置くアプローチから、新たな開発空間を創出するアプローチへと進化したことである。このビジョンにおいて、空港は大規模な航空、物流、サービス、商業、そして空港都市複合体の中核を成す要素となる。このアプローチにより、クアンチ空港は地域最大級の物流拠点となることが期待されている。
運営面から見ると、T&Tグループがヴィエトラベル航空の戦略的株主であることは、高付加価値貨物輸送と越境ECに対する需要が急速に高まる中で、海、陸、空を網羅する複合一貫輸送物流体制を段階的に完成させる上で役立つ。
データによると、ヴィエトラベル航空の航空貨物部門は著しい成長を遂げています。2025年第3四半期には貨物量が約1,025トンでしたが、2025年第4四半期には2,332トンへと倍増しました。2026年第1四半期は、旧正月休暇と航空機整備の影響があったにもかかわらず、貨物量は2,100トン以上を維持しました。同時に、2026年末までに保有機数を12機に拡大し、旅客および貨物輸送能力をさらに強化する計画です。
特筆すべきは、T&Tグループが関わっているプロジェクトの大部分がインフラ分野に属している点である。インフラ分野は投資サイクルが長く、相当な組織力と資金力を必要とするため、多くの民間企業は長期にわたってこの分野に取り組むことを選択しない。
シンガポールやドバイといったアジア有数の物流拠点における経験から、国家的な物流能力は個々のプロジェクトから構築されるのではなく、大規模な複合輸送ネットワークを組織する能力から生まれることが分かっている。特に、このモデルは、輸送インフラ、物流、サプライチェーン組織に同時に携わる企業によって形成される。
T&Tグループの取り組みを見ると、ベトナムでは民間企業が個々の構成要素に投資するのではなく、統合的な考え方で物流インフラの開発に深く関与するようになっていることが明らかです。これは、ベトナムが物流コストを段階的に削減し、サプライチェーンの競争力を高め、新たな地域輸送ハブとしての地位に近づくための重要な条件と考えられています。
T&Tグループの創業者兼CEOであるドー・クアン・ヒエン氏はかつて、「物流は経済の生命線であり、ベトナムが飛躍的な発展を遂げるためには、地域的な流通拠点となる必要がある」と述べている。同グループが構築しているエコシステムは、民間企業モデルがこの専門分野における主要なボトルネックの解消にどのように貢献できるかを示している。
出典: https://baochinhphu.vn/tt-group-tang-toc-บน-duong-dua-logistics-10226051221534866.htm
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