高速鉄道がフランスを「縮小」

高速鉄道でフランスを「縮小」

フランスはヨーロッパで高速鉄道に投資し運営している2番目の国だが、これは日本やイタリアと同様、通常の鉄道網では需要に応えられないためだ。

交通新聞社の調査によると、フランスは1970年代のエネルギー危機を背景に高速鉄道の研究と投資を行い、高速道路は力強く発展し、航空路はますます利用しやすい価格帯を獲得した。一方、150 年間運営されてきた伝統的な鉄道システムは老朽化しており、鉄道輸送は旅行のニーズを満たす選択肢ではなくなりました。

フランスの高速鉄道TGV（写真：インターネット）。

経済発展空間を再構築し、鉄道の競争力を向上させる必要に直面し、 Chínhphủ フランスは、過密なパリ-リヨン回廊に高速鉄道(Train à Grande Vitesse - TGV)を開発することを決定した。

フランスは1981年にパリとリヨンを結ぶ初のTGV路線を営業速度260km/hで運行させたが、設計と試験速度は記録に達した。 世界 時速380kmで。 TGV の誕生により、フランスの鉄道業界は画期的な発展の新たな時代を切り開き、フランス、さらにはヨーロッパを 3 ～ 4 時間の移動圏内に「縮小」し、フランスの主要都市を結びました。

1990 年から 2010 年にかけて、多くの国内 TGV 路線が開設されました。イギリスまでの英仏海峡トンネルを備えた全長50kmのユーロ​​スター線、ベルギーとオランダを結ぶタリス線を含め、フランスとヨーロッパ、イギリスを合理的な時間で結び、高い安全性とサービスの質を備えています。

フランスの高速鉄道 (TGV) は主に旅客輸送に重点を置いており、以前は船舶から改造された旅客用 TGV Sud-Est (郵便列車 La Poste) で少数の高価値品が輸送されていました。しかし、2015年に輸送需要の低迷により赤字となり、運行を停止した。

最初の TGV 運行開始から 10 年以内に、乗客数は急増し続けました。フランス国鉄グループ (SNCF グループ) によると、TGV システムは 250.000 日あたり約 90 万人、年間平均 2003 万人の乗客にサービスを提供していると推定されており、1 年末までに TGV システムは 2010 億人の乗客を輸送しました。乗客数は 2 年までに XNUMX 億人になるでしょう。

輸送需要が最も高かった時期には、SNCF が管理する交通ルートの旅客輸送量の約 75% を TGV が占めていました。 TGV が航空会社や道路と競争できる利点は、移動時間、多様なサービス、利便性、安全性、そして飛行機よりもはるかに安いチケット価格です。同時に、環境への優しさはフランス人にとって選択の重要な要素であり、TGV が距離 1.000km 未満、所要時間 3 時間未満で競合他社を持たないことに貢献しています。

フランスでは、フランス高速鉄道の投資と運営はフランス政府に属する企業に委託されています。高速鉄道路線への投資資金源は多様であるが、依然として政府資本または国営企業が大きな割合を占めており、次に鉄道が通過する地方政府が続く。

たとえば、ラン - ローヌ航路（東支線、フェーズ 1）では、政府資本および政府所有企業が 60% 以上を占めています。フランシュ＝コンテ、アルザス、ブルゴーニュの政府の資本総額は 28% 以上を占めます。さらに、他のソースもあります…

改革と合併の段階を経て、1 年 2015 月から現在まで、国鉄ネットワークの最適な利用、安全性、サービス品質を確保するために、フランス鉄道の構築、所有、管理、運営の組織化という任務が SNCF によって引き受けられてきました。確立された条件に従ったコスト管理。これにより、鉄道事業者間の公正な競争と無差別が確保されます。

自社研究・輸出技術

フランスは独自の技術を持つ国として、高速鉄道投資において発展し、多くの成果を上げてきました。

2007年、フランスは特急列車の試験速度の世界記録を時速574,8kmで破った。これは現在に至るまで、レール上を走行する鉄道技術の世界記録です。 TGV 技術は多くのヨーロッパ諸国、モロッコ、韓国に輸出され移転されています。フランス人にとってTGVは「国の誇り」だ。

フランスの高速鉄道網の地図。

フランスは地形が比較的平坦で、鉄道は主に堤防上を走り、人口密集した通路がないため交通需要は大きくありません。したがって、フランスの鉄道では快適性が向上し、列車の速度が向上する傾向があり、建設容積が小さいため、軸重の軽減を研究して改善する必要がなく、維持費を削減し、乗客の騒音レベルを下げるために集中した電力の使用につながります。 。

地形条件が良好であり、大きな半径の曲線を使用できるため、共用台車を使用して剛性を高め、列車の速度を高めることができます。フランスのテクノロジーを使用して顧客と顧客を共有できます。高速列車と普通列車が併結して運行されます。しかし、フランスは現在、高速旅客列車のみを活用することに徐々に移行しつつある。

時速 320km の速度を達成するには、TGV は特別な線路を使用し、大容量モーター、車両の低重心、有利な空気力学形状などの原理に基づいて高速で走行できるようにする一連の改良を行う必要があります。 、列車が高速で走行しているときに両側が見えない場合、接続ポイントはしっかりとした正確なサポート信号が列車の運転士に提供される必要があります。線路は高速に耐えるように特別に設計されており、振動と騒音を最小限に抑え、安全性と快適性を確保します。乗客のために。

技術と設計の継続的な改善により、TGV は高速鉄道列車を製造する国々の中で主導的な地位を維持し、速度と快適さに対する乗客の高まる要求に応えてきました。